一項非常有杭州特色的條款——“提供移動支付進(jìn)出站設(shè)施”被納入條例，令大家眼前一亮。

　　根據(jù)杭州地鐵的統(tǒng)計，目前乘客使用移動支付比例占1/2，市民卡占1/3，余下為現(xiàn)金購票。杭州地鐵相關(guān)人士表示，把新事物、新服務(wù)在地方性法規(guī)中予以肯定，在國內(nèi)地鐵城市中還是第一次出現(xiàn)。這也是杭州繼2012年規(guī)定導(dǎo)盲犬可以上地鐵后，立法工作又一次走在了全國前列。

　　目前在杭州，如果被發(fā)現(xiàn)坐地鐵逃票，要按線網(wǎng)單程最高票價補(bǔ)收，并加罰5倍。

　　新出爐的條例規(guī)定，今后，乘客被發(fā)現(xiàn)超程乘車的，應(yīng)當(dāng)補(bǔ)交超過部分的票款。無票、持無效車票、冒用他人乘車證件或者持偽造證件乘車的，按照線網(wǎng)單程最高票價補(bǔ)收票款。

　　如果屢教不改，問題很嚴(yán)重——條例規(guī)定，以冒用他人證件、使用偽造證件或者其他方式逃票三次（含）以上的，逃票信息按照規(guī)定納入市公共信用信息系統(tǒng)。

　　根據(jù)條例，城市軌道交通建設(shè)應(yīng)當(dāng)與沿線建筑、市政設(shè)施等相銜接。城市軌道交通出入口應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定與周圍建筑物、構(gòu)筑物的地下空間、地下過街設(shè)施、地下道路相結(jié)合或者連通。

　　也就是說，今后，杭州地鐵的出入口將成為城市空間的有機(jī)中樞，市民在進(jìn)出地鐵時，無論從地上空間還是地下通道，都能無縫對接周邊的標(biāo)志性建筑，步行體驗將更為舒適、安全。

　　另外，城市軌道交通建設(shè)工程完工后，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行驗收、試運行和初期運營。初期運營期滿一年并且通過正式運營前安全評估的，方可交付正式運營。

　　這意味著，新開通地鐵線路將有一年“實習(xí)期”，必須初期運營一年后，再通過正式運營前的“安全評估考試”，方可“轉(zhuǎn)正”，正式“上崗”。