9月26日，杭州錢塘江大橋迎來80歲“生日”。

　　這座1937年建成的大橋，歷經(jīng)歲月滄桑、戰(zhàn)火紛飛依然堅挺。

　　它被網(wǎng)友們稱作“橋堅強”！

　　第一座中國人自行設計建造的現(xiàn)代大橋

　　錢塘江大橋是我國自行設計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋，橫貫錢塘南北，是連接滬杭甬鐵路、浙贛鐵路的交通要道。

　　歷史翻回到80年前，定格在1934年。

　　在當時的中國，僅有的幾座現(xiàn)代化的大橋都不是中國人自己造的：鄭州黃河大橋是比利時人造的，濟南黃河大橋是德國人造的……

　　中國當代橋梁專家茅以升立誓，一定要造出由中國人自己設計建造的現(xiàn)代化大橋。

　　39歲的茅以升毅然辭去北洋大學教授的職務，應邀南下杭州擔起錢塘江大橋的總設計師、總工程師。

　　1934年8月8日，錢塘江大橋正式動工興建。經(jīng)過兩年半的艱苦奮戰(zhàn)，1937年9月26日，大橋建成通車！

　　大橋全長1453米，分引橋和正橋兩個部分。正橋十六孔，橋墩十五座。

　　下層鐵路橋長1322.1米，單線行車；上層公路橋長1453米、寬6.1米，兩側人行道各一點五米，雄偉壯觀。

　　錢塘江大橋的建成，不但極大地方便了錢塘江南北的交通，而且與六和塔一起構成了一道宏偉壯麗的風景線。

　　造橋和炸橋都是愛國

　　然而，在那個戰(zhàn)爭年代，大橋僅開通了不到三個月。

　　1937年11月16日，茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保，就炸毀錢塘江大橋。

　　當晚，茅以升以一個橋梁工程學家嚴謹、精準的態(tài)度，將錢塘江大橋所有的致命點標示出來。整個通宵，100多根引線，從各個引爆點全部接到南岸的一所房子里。

　　懷著親手掐死親生嬰兒一樣的痛楚，茅以升一直陪伴著歷經(jīng)艱險建造起來的大橋，直到親眼看到最后一根引線接好。

　　這是茅以升一生中最難忘、最難受、最難捱的一天。

　　被炸毀的錢塘江大橋

　　1937年12月23日下午1點，茅以升接到命令：炸橋。下午5點，日軍的先頭部隊已隱約可見，所有的引線都點燃了。隨著一聲巨響，錢塘江大橋的兩座橋墩被毀壞，五孔鋼梁折斷落入江中。

　　大橋炸毀的這一天晚上，茅以升揮淚寫下了“斗地風云今變色，炸橋揮淚斷通途，五行缺火真來火，不復原橋不丈夫”的詩句。

　　被炸毀的錢塘江大橋

　　此后，錢塘江大橋后又在1944、1945和1949年被炸。直到1953年9月，大橋方得到全面修復。

　　如今，錢塘江大橋北堍，豎起了茅以升的全身銅像；2016年9月，錢塘江大橋入選“首批中國20世紀建筑遺產(chǎn)”名錄；錢塘江上，不僅有錢塘江大橋，還有西興大橋、之江大橋、彭埠大橋等等，架起了一條條交通出行的便捷通途。

　　但在杭州市民的心中，錢塘江大橋的份量始終是最重的。

　　建橋，建得不好還不如不建

　　每天下午1點至4點，錢塘江大橋的“保姆”——杭州公務段大橋工區(qū)的工人們會照例巡視大橋。

　　還有專門的工作人員進行更仔細的巡查，看整個橋面的部位，包括鋼軌面有無障礙物、螺絲有沒有松動等，尤其是臺風天時，會特別注意。

　　由于經(jīng)歷了戰(zhàn)爭年代，整座大橋稍微嚴重些的病害有十多處，比如鋼梁彎曲、鋼梁裂縫。

　　工人們定期進行檢查，就是把病害記錄下來，和前幾次數(shù)據(jù)進行對比，看它有沒有延伸擴展。

　　目前來看，大橋的病害沒有任何變化，結構沒有大修，“大橋的狀態(tài)還不錯�！边@是工人們對錢塘江大橋的評價！

　　這句評價的背后，還有一串數(shù)字：大橋至今沒有進行過技術上的大修，2000年的維修是規(guī)模最大的一次，僅僅是更換了公路橋的橋面板；

　　大橋的5號、6號橋墩在1937年、1944年和1945年被炸過，但至今仍能正常使用。

　　大橋上的鉚釘，雖然只有22毫米，但是規(guī)格很高，它們是連接鋼構的關鍵，到現(xiàn)在都紋絲不動。

　　那些為了國家橋梁建設事業(yè)鞠躬盡瘁的前輩們，讓錢塘江大橋成為了百年基業(yè)。

　　“建橋，建得不好還不如不建�！泵┮陨�的這句話，現(xiàn)代的架橋人都將銘記在心。

　　(綜合浙江公路等信息)（浙江在線記者 吳佳妮 通訊員 范楊）