杭城2號(hào)線西北段建設(shè)了4年。這4年來(lái)飽含了城西人民對(duì)出行的期待，也承載了許多地鐵工人的汗水。

　　西北段的建設(shè)故事，還從來(lái)沒有好好講過(guò)。這些“地下工作者”是如何把西北段建起來(lái)的，建設(shè)過(guò)程中他們又遇到過(guò)什么樣的困難，西北段與其他線路相比又有什么樣的特點(diǎn)呢？

　　西北段線路沿慶春東路、鳳起路、環(huán)城西路、莫干山路、文二路敷設(shè)，途經(jīng)江干區(qū)、下城區(qū)、拱墅區(qū)、西湖區(qū)四個(gè)行政區(qū)。涉及主城區(qū)多條交通要道，如何不添堵成了“路面上”的一個(gè)核心問題。

　　市地鐵集團(tuán)工程二部副部長(zhǎng)郭傳點(diǎn)說(shuō)：“途經(jīng)區(qū)域高樓林立，交通繁忙，地下的管線根式密集，管線遷改，交通疏解，周邊建筑物的保護(hù)，這些都是問題，為了不給市民交通出行添堵，將影響降至最低，除了慶春廣場(chǎng)站，其他10座車站我們都采用了蓋挖法施工，最大限度讓路于民�！�

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是先在地面挖一個(gè)坑，挖到一定深度后，將頂部封閉，其余的工程都在頂蓋下面完成。頂部封閉后，上面就可以行車了。西北段在交通導(dǎo)改方面做得很細(xì)致，基本上地鐵站施工涉及到的道路都能保證雙向兩車道通行，或者兩車道單行。

　　說(shuō)到這里，錢報(bào)記者不得不再次提到郭傳點(diǎn)，他還有一個(gè)身份是：2號(hào)線西北段土建的負(fù)責(zé)人。他為給大家縮短“陣痛期”，“摳”得要命——每個(gè)車站每一次施工場(chǎng)地轉(zhuǎn)換，都對(duì)應(yīng)一份交通組織方案，一個(gè)車站不下十幾次的溝通，這些都是家常便飯。

　　當(dāng)管線過(guò)路施工、管線割接時(shí)，郭傳點(diǎn)就開始整夜值守在工地上，確保早上5：00前恢復(fù)交通。“前期的管線遷改，工程量大不說(shuō)，難度系數(shù)還不小。一個(gè)車站管線不下十幾種、產(chǎn)權(quán)單位不下十幾家，同期要在狹窄的空間內(nèi)作業(yè)，既要搶進(jìn)度，也要保護(hù)現(xiàn)有管線的安全，協(xié)調(diào)工作量非常大�！�

　　與1號(hào)線距離最近2.47米

　　地鐵2號(hào)線西北段原定通車計(jì)劃為2017年12月，目前比原通車計(jì)劃提前了半年時(shí)間。

　　近期，密集的雨水天氣導(dǎo)致工程進(jìn)度受到很大影響，加之中高考期間為控制噪音，路面恢復(fù)等施工進(jìn)度又一度停滯。“計(jì)劃擺在那里，但事實(shí)不一定能如期。工程這個(gè)東西受外界因素影響很多，牽一發(fā)而動(dòng)全身，但是為了保西北段開通，我們還是做到了�！�

　　這4年的建設(shè)路，總結(jié)起來(lái)一句話：每一步都是汗水。

　　2號(hào)線西北段有23段盾構(gòu)隧道區(qū)間，由16臺(tái)盾構(gòu)負(fù)責(zé)掘進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)穿越了9條河流、2處老舊建筑、1處地方鐵路、1處巖層、1處橋梁樁基，以及已運(yùn)營(yíng)的地鐵1號(hào)線。其中中河北路站至鳳起路站區(qū)間處于已運(yùn)營(yíng)的地鐵1號(hào)線下方，兩線凈間距僅2.47米。

　　“市區(qū)處于軟土地區(qū)，有粉質(zhì)沙土，也有淤泥質(zhì)黏土，對(duì)地鐵盾構(gòu)施工而言，盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞時(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)很大，很容易出現(xiàn)涌砂涌水現(xiàn)象。另外，掘進(jìn)過(guò)程中管片易被壓破，造成質(zhì)量問題。”郭傳點(diǎn)說(shuō)。為確保盾構(gòu)掘進(jìn)及地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)安全，市地鐵集團(tuán)多次組織專家論證，成立現(xiàn)場(chǎng)施工指揮部，通過(guò)改造盾構(gòu)機(jī)等措施，兩次成功穿越地鐵1號(hào)線。

　　今年3月，運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)正式進(jìn)駐2號(hào)線西北段。由于車站的附屬結(jié)構(gòu)還在施工，運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)需要依靠一個(gè)小小的洞口，爬上爬下才能進(jìn)出地鐵站。他們管這叫“開荒”，每個(gè)人身上都有一副PM2.5的口罩。因?yàn)槔锩娴耐�風(fēng)設(shè)備尚未安裝和開啟，所以整個(gè)地鐵車站內(nèi)，彌漫著作業(yè)產(chǎn)生的粉塵和揚(yáng)塵。“基本上，車站里1個(gè)小時(shí)就要換一個(gè)口罩，換下來(lái)的口罩，都是黑色的�！�

　　接下來(lái)還有4年多陣痛期

　　如果說(shuō)今年是杭州地鐵的開通大年，那么接下來(lái)的5年是杭州地鐵的建設(shè)大年。除了在建的5號(hào)線、6號(hào)線，今年下半年3號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線、9號(hào)線、10號(hào)線以及4號(hào)線二期、6號(hào)線二期、1號(hào)線三期等也即將開工建設(shè)。至2021年底，杭州要全面開通運(yùn)營(yíng)10條地鐵線，2條城際線，建成總里程達(dá)446公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

　　為了織成這張地下網(wǎng)絡(luò)，接下去的4年多時(shí)間，杭州也將迎來(lái)陣痛期。

　　市地鐵集團(tuán)說(shuō)：“感謝每一位市民的支持與理解，接下來(lái)的4年多時(shí)間里，杭州將會(huì)有更多的地鐵工地開工建設(shè)，必將又是一個(gè)施工‘陣痛期’，我們會(huì)最大限度地降低對(duì)市民的出行和生活的影響，完善每一步交通組織方案，做好文明施工管理，我們也將虛心接受市民的意見和建議。希望廣大市民能一如既往地支持我們，再給杭州4年多時(shí)間，屆時(shí)10條地鐵線路，將進(jìn)一步縮短你我的距離�！保ㄓ浾� 陳鍇凱 通訊員 陳晶晶）