昨天上午10時，經(jīng)工程建設(shè)者900多個日夜的艱苦奮戰(zhàn)，金臺鐵路將軍嶺隧道實現(xiàn)貫通。至此，阻隔于仙居和磐安的重重大山將同氣連枝，金臺鐵路向全線貫通又邁出了有力的一步。記者了解到，全長12.808公里的將軍嶺隧道，目前是省內(nèi)自主建設(shè)的最長的鐵路隧道。

　　金臺鐵路是浙江省首條自主建設(shè)的電氣化鐵路，全長226.12公里，設(shè)計時速為每小時160公里。金臺鐵路自2016年6月底全面開工，建設(shè)工期4年。經(jīng)武義、永康、磐安等9個縣（市、區(qū)），金臺鐵路自西向東，分別接入甬臺溫鐵路臺州站、臺州南站，并經(jīng)頭門港支線進入頭門港區(qū)。上可至寧波，下可達溫州、福州，是浙江沿海與浙中南、贛東北、皖南、閩北地區(qū)實現(xiàn)山海協(xié)作的一條重要通道。

　　金臺鐵路線路所經(jīng)的仙居和磐安，山勢起伏，層巒疊嶂，山谷縱橫交錯，是游人眼中的美景，也是難以逾越的天塹。而貫穿山脈中的將軍嶺隧道，是金臺鐵路上長度最長、施工難度最大的隧道，同時，由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜、安全風(fēng)險極高，屬于一級高風(fēng)險隧道，施工難度極大。

　　那么，將軍嶺隧道順利貫通的背后，究竟攻克了多少道難關(guān)？

　　作業(yè)難。隧址內(nèi)原巖溫度普遍高于25℃，最大為39.08℃，遠超規(guī)范規(guī)定的上限溫度值；隧道穿越20條斷層破碎帶、5段巖爆區(qū)、3段淺埋偏壓地段。在隧道建設(shè)過程中，有的要在懸崖峭壁和滑坡山體上修便道，才能通往洞口施工；有的要在河道上游修攔河壩，才能確保山汛期施工安全。

　　運輸難。項目施工點多面廣、線路長、管理跨度大，物資運輸距離長，進度指標(biāo)要求高，施工組織更是難上加難。

　　環(huán)保難。施工段緊鄰國家5A級風(fēng)景區(qū)“神仙居”，對環(huán)境保護及水土保持的要求極高。

　　面對復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境帶來的施工難題，浙江省交通集團金臺鐵路公司和施工方中鐵隧道局集團協(xié)同作戰(zhàn)，針對施工重難點及關(guān)鍵技術(shù)，制定科研攻關(guān)制度，加強與各方的專業(yè)協(xié)作，研究提升并運用了多項新技術(shù)、新工藝，為確保安全快速施工奠定了堅實的基礎(chǔ)，創(chuàng)造了連續(xù)6個月月開挖進尺超過220米全線最高記錄。自2016年1月4日正式開工以來，將軍嶺隧道實現(xiàn)了安全零傷亡、質(zhì)量零缺陷的建設(shè)目標(biāo)。

　　截至目前，金臺鐵路全線完成年度投資28.446億元，占既定年度投資任務(wù)94.82%；累計完成投資110.5868億元，占項目總投資概算160億元（未含征遷調(diào)概）的69%。在形象進度方面，金臺鐵路路基完成76.1%，涵洞完成87.8%，橋梁完成62%，隧道完成81.6%。（記者 王佳飛 通訊員 陳儷/文 ）