公交提速，到底卡在哪里？只有切身體會(huì)，才能找到關(guān)鍵痛點(diǎn)。為了找到影響公交提速的癥結(jié)所在，9月9日(周日)、10日(周一)、11日(周二)，5路記者連續(xù)3天分乘5條不同線路的公交車，在早晚高峰時(shí)段進(jìn)行深度體驗(yàn)和測(cè)試，計(jì)算同一條公交線路不同情況下的速度差，希望通過多方對(duì)比找出造成這種差距的關(guān)鍵原因。

　　本次體驗(yàn)，記者選擇了省治堵辦抽測(cè)的10條公交線路中的5條作為樣本，這5條公交線路分別是B1路快速公交、2路、9路、11路和88路，5條中有3條是跨越柯橋區(qū)和越城區(qū)的長(zhǎng)途公交線路，這三條線路的運(yùn)營里程都超過了20公里。為了盡可能全面地觀察公交提速的卡點(diǎn)，盡可能準(zhǔn)確地找到原因，本次體驗(yàn)采用了從頭坐到尾的全程體驗(yàn)方式。

　　5名記者3天的乘車時(shí)間都定在早上7點(diǎn)到7點(diǎn)半、晚上5點(diǎn)到5點(diǎn)半的早晚高峰時(shí)間段，每人每天坐一趟早高峰坐一趟晚高峰，連續(xù)坐三天，前兩天早晚高峰均同向，后一天早晚高峰跟前兩天相反。根據(jù)體驗(yàn)和觀察的情況，對(duì)比同一線路早晚高峰的運(yùn)行時(shí)間、同一線路在工作日和休息日的運(yùn)行時(shí)間、同一公交線路在工作日正向和反向的運(yùn)行時(shí)間，找出時(shí)間不同的原因。

　　3天的體驗(yàn)和測(cè)算結(jié)果顯示：除B1快速公交之外，其他線路測(cè)算出的平均車速都不達(dá)標(biāo)，基本都在20公里/小時(shí)以下。其中，速度最低的是88路公交車在9月11日晚高峰時(shí)段的表現(xiàn)，該路公交車于傍晚5點(diǎn)半從新服裝家紡市場(chǎng)出發(fā)，于7點(diǎn)35分到達(dá)終點(diǎn)站森海豪庭，在2小時(shí)零5分鐘內(nèi)穿行26.5公里，平均速度僅為12.7公里/小時(shí)，甚至大大低于省治堵辦的抽測(cè)結(jié)果。

　　快速公交B1線測(cè)得的最低車速，是9月11日早高峰從南池村到紹興北站時(shí)，平均速度為25.4公里/小時(shí)；測(cè)得的最高車速，是9月9日晚高峰從紹興北站到南池村時(shí)，為28.1公里/小時(shí)。前者接近達(dá)標(biāo)，后者超過達(dá)標(biāo)值。

　　這次深度體驗(yàn)，更大的收獲是觀察到了公交運(yùn)行過程中的各種干擾因素，梳理出了除道路改造等客觀因素之外更多亟待破解的關(guān)鍵命題。

　　人車搶道肆無忌憚

　　在上一次接受本報(bào)記者采訪時(shí)，市公交集團(tuán)副總經(jīng)理沈國良曾說，在影響公交提速的所有因素中，不文明的交通行為至少占20%的分量。記者坐公交體驗(yàn)，印證了這一說法。

　　車亂開、人亂走的惡劣影響，五路記者都有深刻體會(huì)。比如9月11日晚高峰，B1路快速公交從魯迅中學(xué)站點(diǎn)啟動(dòng)，向南走到鳳江路口，當(dāng)信號(hào)燈由紅轉(zhuǎn)綠時(shí)，前面幾輛私家車遲遲沒有開動(dòng)，結(jié)果公交車又等了一個(gè)紅燈才開過路口。88路公交車一開到柯橋的云集路，大量貨車、電動(dòng)車加塞，不少行人橫穿馬路，高峰時(shí)段公交車更是寸步難行。

　　從五路記者的體驗(yàn)來看，不文明的交通行為構(gòu)成了公交車提速難最主要的主觀因素。很多私家車和行人不但沒有“公交優(yōu)先”的意識(shí)，更肆無忌憚地與公交車搶道，讓公交司機(jī)剛剛踩下油門又不得不迅速踩下剎車，這種行為讓公交司機(jī)深惡痛絕。

　　公交站點(diǎn)過于密集

　　在記者體驗(yàn)的5條公交線路中，不同程度地存在著公交站點(diǎn)過于密集的問題，尤其是在老城區(qū)，這一點(diǎn)表現(xiàn)得相當(dāng)明顯。

　　以11路公交車為例，該線路多個(gè)路段的公交站點(diǎn)呈“飽和”狀態(tài)。據(jù)記者測(cè)算，在576米的距離內(nèi)，竟有城東科技園區(qū)、市青少年活動(dòng)中心、體育中心南大門三個(gè)站點(diǎn)，云棲村、陽明中學(xué)、云棲寺、第七醫(yī)院4個(gè)站點(diǎn)總距離也就1.5公里，而勝利路越西路口與云棲村兩個(gè)公交站點(diǎn)，僅僅相隔了一個(gè)路口和一座云棲橋。這意味著，公交司機(jī)剛啟動(dòng)車輛就要變道�？俊�

　　站點(diǎn)過于密集，交通隔離減少，隨意穿插的車輛和行人較多，也會(huì)進(jìn)一步加劇擁堵，影響公交提速。記者觀察到，11路公交線上的云棲寺(大龍橋)站基本上上下客人比較少，或許可以跟第七醫(yī)院的站點(diǎn)合并，其他站點(diǎn)視周邊居民的基本情況也可以進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

　　信號(hào)燈控制不靈活

　　公交提速，信號(hào)燈發(fā)揮著不可忽視的作用。為了減緩老城區(qū)的擁堵，紹興市在晚高峰時(shí)段設(shè)置了較長(zhǎng)時(shí)間的信號(hào)燈，控制進(jìn)城的車輛速度和數(shù)量。不過，這樣的設(shè)置也不可避免降低了公交車的通行速度。

　　以9月11日傍晚11路公交車為例，記者乘坐公交車經(jīng)過勝利路越西路口，等了三個(gè)紅綠燈才通過。雖然總體上控制進(jìn)城車輛也是不得已之舉，不過一刀切同樣容易造成擁堵。記者注意到，在部分路口的高峰時(shí)段，南北方向的紅燈時(shí)間偏長(zhǎng)而車輛較多，但東西向車輛相對(duì)較少綠燈時(shí)間卻偏長(zhǎng)，結(jié)果一條路上車輛堵得很長(zhǎng)，垂直方向的道路上車輛卻稀稀拉拉。

　　記者在與多位公交司機(jī)的交流中了解到，他們也希望在限制進(jìn)城數(shù)量的同時(shí)，有關(guān)部門能采取措施，讓公交車享受到更多的優(yōu)先待遇。他們認(rèn)為，不妨在信號(hào)燈的設(shè)置上靈活一些，為公交車開辟更多的“綠色通道”。

　　通行設(shè)置不太科學(xué)

　　在坐公交車體驗(yàn)過程中，記者注意到，車道設(shè)置不合理也是造成公交提速困難的一大痛點(diǎn)。

　　在9月11日晚高峰時(shí)段，記者乘坐的11路公交車從環(huán)城東路駛往延安路環(huán)城東路口準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)，但公交車開到洪都苑門口便被堵住，一方面投醪河路出來的車輛堵住了公交車轉(zhuǎn)往左轉(zhuǎn)車道的可能，另一方面，環(huán)城東路往延安東路右轉(zhuǎn)車道和環(huán)城東路往北車道也并用，導(dǎo)致兩個(gè)方向的車輛被堵成了一條長(zhǎng)龍。而在延安路環(huán)城東路口，記者還注意到，11路公交車自西向南轉(zhuǎn)彎時(shí)，右轉(zhuǎn)車輛常常被綠化帶阻隔，很多時(shí)候?qū)嶋H上不能使用右轉(zhuǎn)道，駕駛員對(duì)這一綠化帶拆除的呼聲較大。

　　而在坐公交征詢駕駛員和乘客意見過程中，他們也提到老城區(qū)主干道旁邊路口過多，進(jìn)出車輛和人員都會(huì)影響通行速度，不妨在一些路口實(shí)行禁左措施，在一些路口設(shè)置單行線，對(duì)部分禁左困難的路口延長(zhǎng)禁左時(shí)間，對(duì)無紅綠燈的路口或小區(qū)門口實(shí)施右進(jìn)右出。

　　站點(diǎn)周邊秩序混亂

　　醫(yī)院、學(xué)校、商場(chǎng)門口，人流量大，是最容易擁堵的地方，但往往也是公交站點(diǎn)最密集的地方。從這次記者的實(shí)地體驗(yàn)來看，這些站點(diǎn)周邊的秩序較為混亂，成為公交提速的薄弱環(huán)節(jié)。

　　最明顯的例證就是11路公交車的境遇。11路公交車途經(jīng)秀水苑小學(xué)、市職教中心、青少年活動(dòng)中心、塔山中心小學(xué)、稽山中學(xué)、一中初中部龍山校區(qū)、北海小學(xué)龍山校區(qū)、元培中學(xué)、陽明中學(xué)、陸游小學(xué)等10多所中小學(xué)。學(xué)校一多，接送孩子的家長(zhǎng)就多，門口車輛也多，不遵守交通規(guī)則的也多。記者在11路公交車上看到，沿線的學(xué)校門口車輛都較多，有不少家長(zhǎng)一著急更是直接將車扔在路中間就去接孩子，這樣的情況下，車速自然快不了。

　　據(jù)記者測(cè)算，在早晚高峰時(shí)段，11路公交車的車速幾乎都在15公里/小時(shí)以下，是市區(qū)車速最低的公交線之一。要改變11路公交車剛起步又要�？康倪@種常態(tài)，實(shí)現(xiàn)速度的提升，急需研究制訂更完善的管理方案，緩解這些站點(diǎn)的擁堵。

　　斑馬線設(shè)置不合理

　　通過嚴(yán)管和交通文明倡導(dǎo)，紹興的禮讓斑馬線已經(jīng)蔚然成風(fēng)，公交車和私家車通過斑馬線禮讓行人已經(jīng)形成共識(shí)。不過，過于密集的斑馬線不但給私家車通行帶來困擾，也對(duì)公交車提速造成一定程度的障礙。

　　記者在乘坐公交車體驗(yàn)中注意到，11路公交車在早晚高峰通過越城區(qū)延安路第二醫(yī)院門口人行道時(shí)，由于過馬路人較多，車輛的通行嚴(yán)重受阻，起步較慢的公交車更是常常剛起步就剎車，通過能力極弱，擁堵的車輛甚至延伸到中興路，加劇了南北走向車輛的擁堵。事實(shí)上，記者了解到，不少市民都呼吁在此設(shè)置一個(gè)紅綠燈，公平分配行人和車輛的通行權(quán)。

　　在早晚高峰乘坐B1路公交車時(shí)，記者也注意到，在中興路市老年大學(xué)附近，不足百米的路段竟有兩條斑馬線，行人也較多。在禮讓斑馬線的原則下，公交車常常只能犧牲自己的速度，被動(dòng)、無限制地等候行人一個(gè)一個(gè)通過。

　　道路限速過于機(jī)械

　　實(shí)際上，道路限速和公交公司對(duì)公交線路的限速，也是影響公交提速的原因之一。

　　在9月10日早上7點(diǎn)半和9月11日早上7點(diǎn)17分，記者分別從紹興北站和南池村出發(fā)，對(duì)向乘坐B1快速公交。同樣是在工作日，9月10早上B1快速公交的車速達(dá)到了27.6公里/小時(shí)，而9月11日該公交的平均時(shí)速只有25.4公里/小時(shí)。記者探尋發(fā)現(xiàn)，9月10日從紹興北站出發(fā)的乘客，以外來旅客和上班的市民為主，上車的客流集中在紹興北站、斗門、世紀(jì)街，這些路段最高限速較高，而9月11日從南池村出發(fā)的乘客，上客區(qū)主要集中在江家溇、人民路口，這里最高限速較低，只有40公里/小時(shí)，私家車開得慢也影響了公交車車速。

　　而公交公司出于安全考慮，對(duì)各條公交線路不同路段的限速，無疑也給公交車司機(jī)戴上了“緊箍”。比如，9月10日晚上6點(diǎn)多，記者乘坐B1路公交車到達(dá)江家溇后，公交車行駛很快，車輛發(fā)出“超速行駛，請(qǐng)減速”的提示音，雖然路面上人和車都很少，司機(jī)也只得減慢速度行駛。

　　公交專用道不專用

　　公交專用道是公交優(yōu)先的保障，有沒有專用道，公交速度大不一樣。

　　乘坐2路公交車時(shí)，記者有一個(gè)明顯的感受：公交車經(jīng)過洋江西路、橫湖路、解放大道等新城區(qū)域的路段時(shí)速度較快，而經(jīng)過老城區(qū)的主要道路時(shí)速度明顯下降。其中最主要的原因，就是新區(qū)設(shè)有公交車專用道，老城區(qū)公交車專用道較少。

　　新老城區(qū)的公交專用道不連貫，讓公交車時(shí)快時(shí)慢，速度始終提不起來。但即使是在這樣斷斷續(xù)續(xù)的公交專用道上，各種搶道行為也是層出不窮。

　　在B1路快速公交線上，記者看到，有司機(jī)為了趕中興路與勝利路口的綠燈，不惜超車駛?cè)牍�交車專用車道。在中興大道和二環(huán)北路交叉口，經(jīng)常有從維也納酒店附近小道鉆出來的電瓶車，開到公交專用道上，面對(duì)這些靈活的“插隊(duì)者”，體積龐大的公交車防不勝防。

　　事實(shí)證明：如果公交專用道不專用，沒有路權(quán)優(yōu)先的保障，公交提速更是難上加難。