全國人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長李書福（央廣網(wǎng)發(fā) 受訪者供圖）

　　記者：您這次提交了《關(guān)于修訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)電動汽車鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄗh》和《關(guān)于解決貨車電動化法規(guī)障礙的建議》兩項議案。您提交這兩項議案背后的原因都有哪些？

　　李書福：目前實行的鐵路運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是基于數(shù)十年前的市場環(huán)境而制定，對于鋰電池運(yùn)輸嚴(yán)加禁止，大大增加了新能源汽車的運(yùn)輸成本和運(yùn)輸中產(chǎn)生的碳排放，影響了各大車企的新能源汽車（含包括鋰電池在內(nèi)的散件）出口。

　　中國新能源車出口主要通過海運(yùn)方式，其成本高、周期長，且面臨相當(dāng)程度的不確定性（氣候、線路安全性、海運(yùn)環(huán)境惡劣帶來的腐蝕），在運(yùn)輸過程中也帶來了大量碳排放。相較海運(yùn)和陸運(yùn)，鐵路運(yùn)輸有巨大的優(yōu)勢，尤其在長距離運(yùn)輸方面，以及在經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性和碳排放方面全面超越海運(yùn)與陸運(yùn)。得益于歐盟對于電動汽車進(jìn)行鐵路運(yùn)輸無限制的友好法規(guī)環(huán)境，諸多歐洲車企已經(jīng)開始選擇使用鐵路進(jìn)行長距離的包括電動汽車在內(nèi)的汽車產(chǎn)品運(yùn)輸。

　　原標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB 1589-2016）基于傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)動力車型制訂，未完全考慮新能源汽車裝備電池系統(tǒng)及換電模式新技術(shù)的產(chǎn)品特點，尤其是貨車最大總質(zhì)量及整車長度的限制已不能適應(yīng)貨車電動化及換電模式新技術(shù)、新業(yè)態(tài)的發(fā)展。

　　記者：當(dāng)前，在智能電動車?yán)顺钡南�卷下，傳統(tǒng)車企正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。一些車企開始與其他產(chǎn)業(yè)進(jìn)行跨界合作，這些“動作”的背后都有哪些含義？

　　李書福：當(dāng)今世界已進(jìn)入科技自由探索、產(chǎn)業(yè)跨界融合的時代，傳統(tǒng)思維、單領(lǐng)域思維、單向思維已經(jīng)不適應(yīng)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要。我們必須要有自我否定的勇氣，自我超越的能力，不斷提升科技自由探索、產(chǎn)業(yè)跨界融合的水平，打造產(chǎn)業(yè)鏈新優(yōu)勢，擴(kuò)大生態(tài)圈新朋友。孤軍奮戰(zhàn)，單槍匹馬很難贏得這場戰(zhàn)爭。

　　記者：對于外界熱議的“吉利沃爾沃宣布達(dá)成合并”，其實早在十年前，吉利就已收購沃爾沃，那現(xiàn)在才宣布合并方案的原因是什么？正式合并后，對兩者會產(chǎn)生哪些影響？

　　李書福：此次合作主要圍繞汽車新四化前瞻技術(shù)，在動力總成、三電技術(shù)、高度自動駕駛等業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行合并及協(xié)作，持續(xù)推動科技創(chuàng)新。同時，雙方擴(kuò)大聯(lián)合采購范圍和規(guī)模，持續(xù)深化在銷售渠道和售后服務(wù)領(lǐng)域的協(xié)同合作，實現(xiàn)資源互補(bǔ)。雙方合資打造的領(lǐng)克汽車已利用沃爾沃汽車的海外渠道資源進(jìn)入歐洲。

　　記者：2月20日，您以“守正出奇 實事求是”為主題在集團(tuán)內(nèi)部對未來世界及汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了分享交流。結(jié)合您這次兩會聽取政府工作報告后的感想，有沒有對“汽車行業(yè)變革”這個命題產(chǎn)生一些新的思考和理解？

　　李書福：汽車行業(yè)變革已開啟了產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整、生態(tài)圈擴(kuò)大的時間窗口，新的賽道開始搭建，一場新的馬拉松賽跑已經(jīng)出發(fā)。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且詸C(jī)電一體化為核心的產(chǎn)業(yè)鏈，新型汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)切畔�、通訊技術(shù)加機(jī)電一體化，形成了生態(tài)圈產(chǎn)業(yè)鏈。

　　我們既要保持傳統(tǒng)核心能力的優(yōu)勢，比如傳統(tǒng)機(jī)電能力優(yōu)勢、傳統(tǒng)品質(zhì)控制優(yōu)勢、成本控制優(yōu)勢等；又要開創(chuàng)新的革命性優(yōu)勢，比如人機(jī)交互、無人駕駛、中央計算、換電充電基礎(chǔ)設(shè)施、能源管理、智能出行、工業(yè)互聯(lián)等。

　　記者：您談到這次的全球疫情之下，一些國家大量印鈔，似乎“逆全球化”傾向有進(jìn)一步抬頭，全球汽車產(chǎn)業(yè)也幾乎按下暫停鍵。那在這種情況下，吉利的“全球化”戰(zhàn)略是否有所調(diào)整？

　　李書福：吉利將繼續(xù)深耕國內(nèi)市場，不斷提高在中國的市場占有率，繼續(xù)參與國際市場競爭，加大在東南亞各國投資力度，加快轉(zhuǎn)型升級步伐，加大前瞻科技方面的研發(fā)投入，形成自主可控的科技優(yōu)勢。

　　此外，吉利在全球的研發(fā)投入還要繼續(xù)擴(kuò)大，包括德國、英國、瑞典、美國及西班牙等設(shè)計研發(fā)中心建設(shè)；吉利在全球市場開拓力度繼續(xù)加大，融入世界的夢想依然堅定，在國內(nèi)大循環(huán)，國內(nèi)國際雙循環(huán)戰(zhàn)略指引下，在遵守世界各國法律及合規(guī)前提下，搶抓新發(fā)展機(jī)遇，攜手上下游產(chǎn)業(yè)鏈，與行業(yè)伙伴一起為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、高質(zhì)量發(fā)展大膽實踐，勇往直前。

　　記者：2021年是“十四五”啟航之際，中國將進(jìn)入新發(fā)展階段。結(jié)合“十四五”規(guī)劃，吉利的下一步計劃是怎么樣的？

　　李書福：吉利控股集團(tuán)將迎來創(chuàng)業(yè)第35個春秋。作為中國第一家民營造車企業(yè)，我們一路走來，雖然市場充滿挑戰(zhàn)，但更是因為黨的改革春風(fēng)，陽光雨露，我們闖過了一個又一個難關(guān)，我們將繼續(xù)打基礎(chǔ)，練內(nèi)功，繼續(xù)努力奮斗。我們始終堅持創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、轉(zhuǎn)型升級、大膽實踐；始終堅持為用戶創(chuàng)造價值，不斷為用戶帶來獲得感。未來，我們更要堅守創(chuàng)業(yè)的初心、堅定轉(zhuǎn)型的決心，胸懷勇?lián)��?zé)任的感恩之心，上下同心走向更加美好的明天。