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　　新大洋從吉利獲得“名分”之后，眾多依然在等待“正式身份證”的低速電動(dòng)車企羨慕不已：羨慕自稱為“小鲇魚(yú)”的新大洋機(jī)電集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)鮑文光，與被汽車界公認(rèn)為“鲇魚(yú)”的浙江臺(tái)州老鄉(xiāng)李書(shū)福攜手同行;羨慕新大洋情場(chǎng)得意，一年時(shí)間內(nèi)先牽手眾泰，再嫁吉利，先后生下的“孩子”眾泰知豆和吉利知豆都進(jìn)入工信部新車目錄，堂堂正正地享受國(guó)家新能源補(bǔ)貼。

　　10日，吉利與新大洋正式宣布成立合資公司——新大洋電動(dòng)車科技有限公司。次日，微型純電動(dòng)車知豆D1在吉利蘭州基地正式下線。這樁婚姻看起來(lái)非常美滿，吉利玉樹(shù)臨風(fēng)，多年來(lái)在新能源車發(fā)展方向、技術(shù)路線、產(chǎn)品研發(fā)、營(yíng)銷模式等方面有所準(zhǔn)備，而新大洋小家碧玉，十年于閨中精心研發(fā)微型純電動(dòng)技術(shù)，終于鄰家有女初長(zhǎng)成。兩者格外登對(duì)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，況且這樁婚事還得到金主“金沙江創(chuàng)投基金”資金方面的支持，金沙江旗下管理近13億美元的基金，滴滴打車、大智慧炒股軟件等都是其投資項(xiàng)目。

　　而與此同時(shí)，新大洋在山東的幾百個(gè)“兄弟”還在苦等著消息，以“新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)”為主題的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)首屆論壇13~14日在北京舉行，這些低速電動(dòng)車制造商寄望該論壇能釋放出對(duì)低速電動(dòng)車?yán)�好的信息，盡快結(jié)束多年在灰色地帶游走的艱難歲月。去年，工信部、公安部等多個(gè)部委到山東調(diào)研，曾一度有消息傳低速電動(dòng)車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及政策有望去年年底發(fā)布，而事實(shí)上，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及政策至今尚未正式出臺(tái)。

　　盡管新大洋已撇清自身生產(chǎn)的已不是低速電動(dòng)車，而是微型電動(dòng)車，區(qū)別在于其已達(dá)到“雙80”規(guī)定(即續(xù)航里程達(dá)到80公里、最高時(shí)速達(dá)到80公里/小時(shí))，知豆D1續(xù)航里程已達(dá)到160公里，但同樣不具有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的新大洋通過(guò)自身奮斗探索出新的商業(yè)模式，這多少還是給山東等地正在苦等身份證的低速電動(dòng)車企一些希望，萬(wàn)一拿不到“身份證”，也可以學(xué)習(xí)新大洋借力其他車企生產(chǎn)資質(zhì)殺出重圍，只要手中握有領(lǐng)先的自主研發(fā)技術(shù)。

　　不過(guò)，嫁入吉利“豪門(mén)”的新大洋從此就能過(guò)上幸福美滿的日子，在新能源車路上一帆風(fēng)順。令人玩味的是，五年前便進(jìn)入電動(dòng)車制造領(lǐng)域的新大洋，曾一度以低速電動(dòng)車生產(chǎn)商的身份存在，經(jīng)過(guò)多番周折之后，去年才與同屬浙企的眾泰汽車牽手，產(chǎn)品并進(jìn)入工信部新能源示范推薦車型目錄，從此擁有了新能源車的“合法”身份，眾泰知豆從2014年4月上市以來(lái)，不到一年時(shí)間內(nèi)便擠進(jìn)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)前三名，2014年產(chǎn)銷量達(dá)到7400輛。在解決了“身份”問(wèn)題之后，新大洋為何又與另一車企吉利正式拜堂成親，有傳言稱，這是因?yàn)楹献鞣奖娞��?duì)新大洋提出了嚴(yán)苛的要求：為了避免知豆與眾泰自己的新能源車產(chǎn)品形成競(jìng)爭(zhēng)，知豆只能生產(chǎn)兩輪小型電動(dòng)車，四輪以及更大規(guī)格的車不能開(kāi)發(fā)。這一說(shuō)法并未得到當(dāng)事方的回應(yīng)。鮑文光對(duì)媒體給出的答案是：“我們發(fā)展的是知豆品牌，不管是眾泰知豆也好，吉利知豆也好，品牌都是知豆的，所以知豆無(wú)非是在不同的基地生產(chǎn)，在我們的銷售網(wǎng)絡(luò)里是一樣的，都是同一個(gè)網(wǎng)絡(luò)�！�

　　與新大洋“腳踏兩只船”相比，吉利結(jié)這樁新能源車“親事”也非用情專一，此前吉利已與康迪電動(dòng)車公司以及科力遠(yuǎn)公司在新能源汽車領(lǐng)域展開(kāi)合作。李書(shū)福反對(duì)閉門(mén)造車，強(qiáng)調(diào)完全開(kāi)放和高度協(xié)同，并為此將吉利一個(gè)研究了將近10年的成功項(xiàng)目中的51%股份轉(zhuǎn)讓給科力遠(yuǎn)。而對(duì)于康迪和知豆，李書(shū)福聲稱都是“真愛(ài)”，吉利跟康迪合作一年多來(lái)非常愉快，關(guān)于知豆，跟吉利合作是為了更好地推動(dòng)知豆電動(dòng)車研發(fā)水平的提高，無(wú)論是康迪還是知豆，今后和吉利協(xié)同起來(lái)，最起碼在研發(fā)方面的投入會(huì)更加聚焦，會(huì)更加結(jié)合當(dāng)前全球電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)的規(guī)律來(lái)集中投入研發(fā)，共享基礎(chǔ)架構(gòu)模塊和電動(dòng)汽車的平臺(tái)，共享采購(gòu)體系的競(jìng)爭(zhēng)力。李書(shū)福還談到，吉利與康迪以及知豆合作，有很多共享的地方，但是也有不同的市場(chǎng)定位，吉利、康迪合資公司的主要業(yè)務(wù)集中在城市“微公交”領(lǐng)域，吉利、新大洋的合資產(chǎn)品知豆將直接面向市場(chǎng)進(jìn)行銷售，現(xiàn)在康迪和知豆這兩款車，最大的特點(diǎn)是小、輕、便宜，吉利接下來(lái)自身要投放的電動(dòng)汽車產(chǎn)品相對(duì)“高大上”。

　　雖然定位有所不同，但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，畢竟是同行，依然不排除有一天同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，而且合作過(guò)程中，在誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)、研發(fā)技術(shù)共享到哪種程度、渠道以及利益分成等方面都可能存在博弈。而面對(duì)記者提出的生產(chǎn)資質(zhì)這一問(wèn)題時(shí)，鮑文光坦承，目前還沒(méi)有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的新大洋，通過(guò)與吉利合作形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、技術(shù)共享的價(jià)值命運(yùn)共同體，此外，新大洋自己也在努力爭(zhēng)取新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。這或暗藏玄機(jī)。  （編校/孫慧麗）