“大半夜的，當(dāng)時已經(jīng)睡得迷迷糊糊了，三點(diǎn)左右被滴滴客服的預(yù)警電話叫醒�！背啥嫉蔚味Y橙專車司機(jī)陳師傅告訴記者，凌晨兩點(diǎn)剛送完一車人，因?yàn)樘鞖夂�冷圖車內(nèi)暖和，不知不覺就睡了過去，被滴滴客服電話叫醒時才知道錯過了7個來電和語音提醒，說實(shí)話，當(dāng)時那么冷的天心里卻很暖和。

　　對此滴滴方面提醒廣大司機(jī)注意安全，如果在車內(nèi)開空調(diào)休息，車窗須保留一定縫隙，便于新鮮空氣進(jìn)入。

　　汽車停留超過正常值 滴滴觸發(fā)語音外呼預(yù)警

　　寒冷冬季，夜里躲在空調(diào)車?yán)锶∨�睡覺成了一些長途和滴滴司機(jī)的選擇。昨日上午，記者在成都青羊區(qū)附近停車坪及路邊發(fā)現(xiàn)，不少司機(jī)開著空調(diào)在車內(nèi)休息。

　　值得注意的是，近日成都滴滴禮橙專車司機(jī)陳師傅告訴記者，“上周大概凌晨兩點(diǎn)左右送完一車人后，就在天盛壹中心附近睡著了�！彼�說當(dāng)時睡得很沉了，模模糊糊聽到電話聲響，一看已經(jīng)凌晨三點(diǎn)過，手機(jī)里顯示帶“955”數(shù)字的滴滴客服號碼已經(jīng)有多個。

　　“滴滴客服說我車子長時間沒動，怕我有危險�！标悗煾蹈锌�，當(dāng)時又是凌晨聽到滴滴的關(guān)心很感動，感覺背后還有這樣一個平臺在關(guān)心自己的安全問題，很暖心。

　　“當(dāng)時客服還反復(fù)跟我確認(rèn)身份，怕我不是車主人�！标悗煾祷貞浟水�(dāng)時的細(xì)節(jié)，他說客服在確認(rèn)司機(jī)安全后，提醒把車窗留一個縫，還給陳師傅說，平臺不僅提醒了司機(jī)師傅也不斷打電話給乘客提醒�！斑@些提醒很讓人暖心，從另一個角度看，平臺能為司機(jī)和乘客想到這些，很有意義�！�

　　“其實(shí)人與人之間的感動往往就在一些很小的細(xì)節(jié)上體現(xiàn)，”采訪最后陳師傅說，自己從事滴滴司機(jī)已經(jīng)四年，一年前開始成為一名禮橙專車司機(jī)，并學(xué)習(xí)了一整套的服務(wù)術(shù)語。他回憶說，就在兩個月前一位乘客讓他印象深刻，“那次接了一位工地的乘客，下車時我的一句問候換來他很真誠的一個鞠躬�！彪m然只是一件小事，但陳師傅說這和滴滴客服的提醒一樣，讓人心暖。

　　將視角轉(zhuǎn)向平臺，司機(jī)在車內(nèi)睡覺，滴滴平臺是如何發(fā)現(xiàn)的？對此記者聯(lián)系了滴滴方面，滴滴安全員告訴記者，凌晨2:37分的訂單結(jié)束后，平臺發(fā)現(xiàn)陳師傅的車輛一直沒有移動，且停留時間超過了正常值，于是觸發(fā)了自動語音外呼流程。自動語音先后外呼司機(jī)和乘客各四次，但是司機(jī)和乘客都未接聽電話。隨后，客服人工外呼流程啟動，持續(xù)外呼司機(jī)3次，約3分鐘后，終于撥通了司機(jī)電話并確認(rèn)其安全。

　　滴滴方面表示，車輛在某一個地點(diǎn)停留超過了一定時間，平臺系統(tǒng)會自動判斷為異常停留，觸發(fā)系統(tǒng)和客服對司乘雙方進(jìn)行提醒、聯(lián)系。對于陳師傅遇到的這類情況，滴滴方面也提醒廣大司機(jī)注意安全，如果在車內(nèi)開空調(diào)休息，車窗須保留一定縫隙，便于新鮮空氣進(jìn)入。

　　公開資料顯示，9月份，滴滴出行宣布正式上線疲勞提醒功能。連續(xù)服務(wù)時長滿3小時，將觸發(fā)疲勞提醒功能。系統(tǒng)自動切換到收車模式20分鐘。若3小時內(nèi)有聽單或休息10分鐘，只需再收車休息10分鐘即可再次進(jìn)入出車模式。累計計費(fèi)時長滿10小時，將觸發(fā)疲勞提醒，需要休息超過6小時使累計計費(fèi)時長清零繼續(xù)接單出車。

　　據(jù)了解，滴滴疲勞提醒功能目前已在全國快車上線。通過系統(tǒng)計算出車時間，智能識別司機(jī)是否為疲勞狀態(tài)，據(jù)此切換到收車模式，以保證司機(jī)合理的休息時間。從乘客和司機(jī)兩個角度看，這樣的功能既杜絕了司機(jī)的疲勞駕駛，也保障了乘客的安全。

　　專家提醒 車內(nèi)須保持通風(fēng)當(dāng)心一氧化碳中毒

　　這些年在車內(nèi)開暖風(fēng)休息，發(fā)生窒息和一氧化碳中毒的事件不在少數(shù)。記者搜索發(fā)現(xiàn)，近年來在四川、安徽等地司機(jī)在汽車內(nèi)睡覺后一氧化碳中毒的新聞頻繁發(fā)生，為什么車輛處于啟動狀態(tài)車內(nèi)睡覺會發(fā)生中毒事件呢？

　　疾控專家介紹，發(fā)生的這些窒息事件，多與吸入大量的一氧化碳有關(guān)，而有檢測證實(shí)，車輛在行駛狀態(tài)中，一氧化碳濃度的變化并不快，而車輛啟動處于靜止?fàn)顟B(tài)中，一氧化碳的濃度則會較快增加。

　　出現(xiàn)這樣的反差，主要是因?yàn)檐囕v行駛時車外會形成負(fù)壓，有害氣體不會溢向車廂內(nèi)，所以不會對人體產(chǎn)生影響，反之在靜止?fàn)顟B(tài)，包括一氧化碳在內(nèi)的有害氣體便會溢入車廂。專家提醒，若需要在車內(nèi)較長時間停留，車窗須保留一定縫隙，便于新鮮空氣進(jìn)入。

　　消防人員介紹，密閉的車內(nèi)開空調(diào)會產(chǎn)生大量一氧化碳，20多分鐘濃度就會嚴(yán)重超標(biāo)，在車內(nèi)待太久會有明顯的窒息感。消防部門提醒，在車?yán)镩_空調(diào)睡覺非常危險，尤其是在車庫或地庫，由于車外空氣又流通不暢，一氧化碳的濃度會更高，危險性會更大。

　　消防部門說，當(dāng)汽車行駛時，產(chǎn)生的一氧化碳會隨著空氣的快速對流而降低或消失。但在怠速情況下，即使在室外，如果沒有風(fēng)，一氧化碳也會積聚在汽車周圍，時間越長濃度越高。這個時候，如果你的車開的是外循環(huán)，車外的一氧化碳就有可能被大量吸入車內(nèi)，造成一氧化碳中毒。而如果緊閉車窗開著空調(diào)內(nèi)循環(huán)在車內(nèi)長時間睡覺的話，會因汽車空間狹小，人體呼吸導(dǎo)致車內(nèi)的氧氣越來越少，而呼出的二氧化碳會越來越多，當(dāng)車內(nèi)二氧化碳濃度達(dá)到一定值時，人就會出現(xiàn)昏迷及腦缺氧情況，重者可導(dǎo)致死亡。

　　紅星新聞記者 胡沛 楊程