西安市發(fā)改委的數(shù)據(jù)顯示，西安市內(nèi)電動(dòng)汽車充電樁超過1.6萬個(gè)，分布在酒店、商場(chǎng)、居民區(qū)等地。但與在城市中駕駛相比，高速公路上的電動(dòng)汽車車主卻要時(shí)常面臨電池“彈盡糧絕”的窘境，根本無法放心大膽地自由暢行。

                                                               連霍高速渭南西服務(wù)區(qū)電動(dòng)汽車充電站

記者在連霍高速的南沙服務(wù)區(qū)、繞城高速的曲江服務(wù)區(qū)和漢城服務(wù)區(qū)都沒有見到電動(dòng)汽車充電站，在包茂高速的三原服務(wù)區(qū)內(nèi)，工作人員告訴記者電動(dòng)汽車充電樁出現(xiàn)了故障，目前無法使用。

充電樁是每輛電動(dòng)汽車的“剛需”，更是潛在車主們是否愿意購買電動(dòng)汽車的決定性因素之一。準(zhǔn)備買車的趙先生告訴記者，他目前就在電動(dòng)汽車與燃油汽車之間猶豫不決。購買電動(dòng)汽車的好處是日常出行不會(huì)受限號(hào)影響、政府補(bǔ)貼力度大、日常保養(yǎng)費(fèi)用低。但是節(jié)假日帶家人郊游，一路上能否順利充電，卻是讓他頭疼、擔(dān)心的難題。市民薛先生雖然已在今年8月購買了一輛電動(dòng)汽車，但他也無奈地說，如果遠(yuǎn)距離出行的話，燃油汽車會(huì)是他首選。

一邊是充電樁少一邊是充電樁閑置

陜西高速集團(tuán)服務(wù)區(qū)管理分公司工作人員介紹，總體來看，陜西電動(dòng)汽車保有量偏低，現(xiàn)有的充電技術(shù)也并不完善，目前的高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁利用率偏低。國(guó)網(wǎng)陜西公司智能用電處副處長(zhǎng)楊文宇也對(duì)此表示認(rèn)同，已經(jīng)布點(diǎn)充電樁利用率太低。

西安市某單位地下車庫電動(dòng)汽車充電樁

楊文宇副處長(zhǎng)指出，充電樁閑置的深層次原因，主要是充電樁跟車輛不匹配，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，兼容性差。更值得重視的是，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然存在很多制約因素：商業(yè)模式不清晰、充電樁質(zhì)量參差不齊、充電樁在支付渠道、信息收集方面都是“孤島運(yùn)營(yíng)”，無法互聯(lián)互通。城市、高速公路服務(wù)區(qū)公共充電站建設(shè)進(jìn)度慢、建設(shè)成本較高、私人充電樁安裝難度大，這都使得目前的充電樁市場(chǎng)依舊處于低水平、無利可圖狀態(tài)。

石油資源緊缺，節(jié)能減排壓力巨大，電動(dòng)汽車的“蛋糕”必定越做越大。但如果只重促銷、宣介，基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)跟進(jìn)慢、布點(diǎn)少、閑置多、各自為戰(zhàn)、互不兼容，再多的出行優(yōu)惠、購車補(bǔ)貼也無法吸引“提心吊膽”的用戶、消費(fèi)者。充電樁建設(shè)不是簡(jiǎn)單地賣電、賣樁，而是發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)乃至能源革命中的重要一環(huán)。只有充電樁產(chǎn)業(yè)去粗取精、布局合理、優(yōu)化升級(jí)，才能助推整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)“行穩(wěn)致遠(yuǎn)”。

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