首先是10月4號，由邯鄲東站始發(fā)，終點為秦皇島的G6284次列車，在乘客到達火車站后，才被工作人員告知，該次列車只有8節(jié)車廂，購買9到16車廂坐票的人如果上車就都只能站著。第二天，同樣的情況又出現(xiàn)在由邯鄲東站始發(fā)，終點為天津西的G6288次列車上。

　　小品中說，人生最悲哀的事，是人活著，錢卻花沒了�，F(xiàn)在看來又可以新增一條：手里明明拽著坐票，車廂卻沒了。尤其是在長假出行高峰遇到這樣的事，乘客的糟心程度可想而知。

　　至于為何會出現(xiàn)這樣的蹊蹺事，目前鐵路方面并無統(tǒng)一的公開回應(yīng)。乘客從12306客服人員處得到的答復(fù)是，列車車廂編組變動，但具體原因不清楚�？陀^說，適逢長假出行高峰，鐵路系統(tǒng)調(diào)度繁忙，列車車廂編組出現(xiàn)緊急變動，并非不能理解。但關(guān)鍵問題在于，既然臨時情況無可避免，就應(yīng)該做好充足的預(yù)案和配套服務(wù)，將給乘客造成的損失和影響降到最低�？蛇@個環(huán)節(jié)，同樣掉了鏈子。

　　據(jù)乘客反映，8節(jié)車廂被取消的情況，是在列車到站后乘客臨上車時才獲知。這等于說乘客不但只能被動接受車廂被取消的事實，還被剝奪了選擇其他出行方式的空間。盡管有車站在后兩趟列車上給部分乘客預(yù)留了座位，但這并不能有效彌補未能提前告知情況所帶來的服務(wù)缺憾。在通訊技術(shù)如此發(fā)達的今天，列車車廂編組變動可能導(dǎo)致乘客出行受影響，為何就不能將變動信息同步告知乘客？是不可為還是不愿為？

　　按理說，列車信息變動，除了沿途車站需要及時獲知以便做好相應(yīng)準備，乘客也應(yīng)該是最具有知情權(quán)的群體。據(jù)12306客服回應(yīng)，他們是“當(dāng)天一早”就接到了有關(guān)列車車廂編組變動的通知，這說明，將相關(guān)信息提前發(fā)布給乘客是完全具備條件的。報道披露，上車后，“包括老人、兒童還有孕婦，都沒有座位，只能大家自己想辦法”。甚至有孕婦打了大概一個小時的投訴電話，才有乘務(wù)人員，給她安排了乘務(wù)人員的休息室。這表明，車廂取消，鐵路方面的配套服務(wù)是遠遠不足的，那又為何不能提前通知乘客，以便乘客自己作出調(diào)整？

　　即便因為緊急情況而導(dǎo)致乘客無法順利坐車，相關(guān)權(quán)益賠償，也不該繼續(xù)含糊。然而，在這個問題上，目前鐵路部門仍未給出任何的權(quán)威回應(yīng)，12306客服也直言“補償?shù)脑捘壳皼]有”。乘客購買了火車票，實質(zhì)就與鐵路部門之間具備了運輸合同關(guān)系，而一方未能按照票面的要求提供相應(yīng)服務(wù)，也就構(gòu)成了違約。就這個問題，鐵路方面理當(dāng)給出一個合理的善后安排。而原本就顯得反常的事，卻連續(xù)兩天在同一始發(fā)車站的高鐵上發(fā)生，到底是什么原因，鐵路部門也應(yīng)該給公眾一個詳細的理由，不能僅僅是拿“緊急情況”的模糊說辭來應(yīng)對。

　　在無提前告知乘客的情況下，列車車廂卻少了一半；對此情況，相關(guān)方面又缺乏足夠的配套預(yù)警應(yīng)對。說到底，這還是一個服務(wù)意識的問題。鐵路總公司已經(jīng)成立5年多，很難想象，如此不把乘客權(quán)益放在眼里的做法，會出現(xiàn)在一個成熟的市場化企業(yè)之中。此事也再次突顯了一個現(xiàn)實之問：依托技術(shù)進步和高投資，中國已跨進了高鐵時代，而作為軟實力的鐵路服務(wù)究竟還有多少依然停留在“綠皮車”時代？