央廣網(wǎng)上海4月16日消息（記者何智康 馮麗）江海奔涌，奮楫者先；踏浪前行，有志者勝。

2008年4月，黃浦江畔，由中船集團(tuán)旗下滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司設(shè)計建造的我國首艘液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船“大鵬昊”破浪啟航，一舉打破國際壟斷，將這枚造船工業(yè)“皇冠上的明珠”鄭重嵌入中國船舶制造業(yè)的版圖。

在近日舉辦的紀(jì)念中國首艘LNG船“大鵬昊”交付18周年座談會上，《踏浪前行——滬東中華研發(fā)建造五代LNG船的非凡歷程》新書發(fā)布。當(dāng)年參與設(shè)計建造的不少年輕人已歷經(jīng)風(fēng)霜，他們翻閱著書籍，回望過去的故事，看著中國LNG船從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的歷程，心中五味雜陳。

2026年4月，滬東中華員工在座談會上翻閱《踏浪前行》書籍（央廣網(wǎng)記者 何智康 攝）

十八載風(fēng)雨兼程、薪火相傳，當(dāng)初突破重重關(guān)卡造一艘LNG船的艱辛已成為印刻在過去的記憶�，F(xiàn)如今，滬東中華硬生生將“十年磨一劍”的“手工作坊式”攻關(guān)，轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙荒瓿�十劍”的“流水線式”交付。2025年，滬東中華全年完工LNG船13艘，交付11艘；今年4月，“綠能風(fēng)”號提前三個月交付，這是滬東中華自主設(shè)計建造的第61艘LNG船。滬東中華黨委書記、董事長陳建良說，這是“一次長達(dá)二十多年的長征”。

能源命脈，國運(yùn)所系

天然氣作為支撐現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的重要基礎(chǔ)能源，也是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵清潔能源，受到世界各國重視。在零下163攝氏度低溫下運(yùn)輸液化天然氣的LNG船，被形象比喻為“海上超級冷凍車”。

然而，2000年前后，LNG船核心技術(shù)被少數(shù)國家嚴(yán)密封鎖，殷瓦鋼焊接的“針尖技藝”、薄膜型圍護(hù)系統(tǒng)的“毫米級精度”如天塹橫亙。陳建良說，“我們之所以如此執(zhí)著于LNG船，是因?yàn)樗�關(guān)乎能源安全。中國是全球最大的天然氣進(jìn)口國，LNG船就是浮動的能源生命線。在關(guān)鍵時刻，有沒有自己的大型LNG船隊(duì)，能不能自主運(yùn)輸，這直接影響國家戰(zhàn)略安全。”

于封鎖中突圍、在空白中起步，滬東中華毅然扛起使命，率先在國內(nèi)開啟LNG船研制之路。LNG所機(jī)裝室設(shè)計人員陸丹賢表示，“那時候LNG船技術(shù)不成熟，我們什么都要從零摸索，圖紙改了又改，設(shè)計變更單像雪片一樣。但委屈只能往肚子里咽，然后繼續(xù)挑燈夜戰(zhàn)。”

2004年12月開工，歷經(jīng)千個日夜艱苦鏖戰(zhàn)，滬東中華終使以“大鵬昊”為代表的第一代“長青系列”LNG船展翅而出，實(shí)現(xiàn)了從0到1的歷史跨越，為中國LNG船播下希望的種子。

2008年4月，我國自主制造的第一艘LNG船“大鵬昊”成功交付（央廣網(wǎng)發(fā) 受訪者供圖）

五代迭變，創(chuàng)新不止

從“首艘”LNG船到60余艘，中國造船人又走了近20年。

第二代“長健系列”采用雙艉鰭推進(jìn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)中國人自主設(shè)計建造大型LNG船，也實(shí)現(xiàn)了出口“零的突破”；第三代“長安系列”實(shí)船應(yīng)用雙燃料電力推進(jìn)技術(shù)，采用智能化艙壓控制模式，達(dá)到世界先進(jìn)水平；第四代“長興系列”自主集成雙燃料低速機(jī)，產(chǎn)品性能與世界頂尖水平同步，從“中國制造”邁向“中國智造”；第五代“長恒系列”國產(chǎn)化替代成果更加顯著，以“最新理念”“最優(yōu)裝備”“最佳環(huán)保性”，在全球清潔能源運(yùn)輸?shù)呐炫壤顺敝杏铝⒊鳖^。

滬東中華開發(fā)研究所總體室水動力性能設(shè)計負(fù)責(zé)人陳曉瑩，用100％的努力追求0.1%的性能提升，將自己的成長軌跡融入國家高端裝備突破的征程中。低溫實(shí)驗(yàn)室技術(shù)主管許云隆見證了“華山”號試航?jīng)_刺4.5天全球最短紀(jì)錄的時刻，全員“眼里有光、拼命攻堅”的場景一直留存在他的腦海中。

滬東中華自主研建的第五代“長恒系列”首制船“綠能瀛”號（央廣網(wǎng)發(fā) 受訪者供圖）

據(jù)了解，從首艘LNG船38個月的建造周期，到僅用16個月交付創(chuàng)下的全球最高建造效率紀(jì)錄，從全球市場份額不足5%到超30%穩(wěn)居榜首，從國產(chǎn)化率26%到逾80%自主可控……滬東中華已實(shí)現(xiàn)從技術(shù)追趕到規(guī)模引領(lǐng)的華麗轉(zhuǎn)身，當(dāng)前手持訂單超過50艘，生產(chǎn)計劃已排至2030年。

如今，滬東中華在長興島的新廠區(qū)內(nèi)，機(jī)械轟鳴、焊花如雨。東海之濱的浪潮，見證著中國LNG船制造產(chǎn)業(yè)從“跟跑”到“并跑”、再到“領(lǐng)跑”的奮斗歷程。

勇?lián)�使命，�?qiáng)鏈興邦

中國造船人的雄心壯志不止于造一艘船，更在于構(gòu)建自主可控的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

滬東中華不僅是中國大型LNG船的“開路先鋒”，更成長為產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長”，帶動配套企業(yè)從20余家擴(kuò)展至130余家，鍛造出千億級產(chǎn)業(yè)集群：從核心材料到關(guān)鍵設(shè)備，從工藝標(biāo)準(zhǔn)到系統(tǒng)集成，國產(chǎn)化替代縱深推進(jìn)，筑起國家能源安全的“海上長城”；累計交付61艘LNG船，年運(yùn)輸液化天然氣超3000萬噸，點(diǎn)亮了億萬家庭的燈火，溫暖了無數(shù)城市的冬天；斬獲卡塔爾“百船計劃”35%份額的超級訂單，合同總金額達(dá)105億美元，重塑全球造船格局。

“能拿下卡塔爾這一全球造船史上最大批量訂單，我們的優(yōu)勢很清晰�！睖麞|中華營銷總監(jiān)沈?qū)幵诮邮苡浾卟稍L時介紹，中國船企的優(yōu)勢，在于全產(chǎn)業(yè)鏈成熟，人才儲備充足，實(shí)現(xiàn)量變到質(zhì)變；國家體制優(yōu)勢，集中力量辦大事的能力突出；執(zhí)行力與質(zhì)量可靠，交付周期與品質(zhì)一直以來得到全球船東認(rèn)可。

一艘第五代“長恒系列”LNG船即將試航（央廣網(wǎng)發(fā) 受訪者供圖）

2024年，中國（長興島）LNG船產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟揭牌成立，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司擔(dān)任理事長單位，助力LNG船國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈不斷壯大。目前，已有50余家成員單位加入，涵蓋鏈主企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、科研單位、船東及行業(yè)機(jī)構(gòu)。

從“能造”到“被首選”的信任跨越，正是滬東中華以“鏈主”之姿，引領(lǐng)中國LNG船從“造船”到“建鏈”、從“產(chǎn)品”到“生態(tài)”結(jié)下的碩果�！叭魏蝹ゴ蟮氖聵I(yè)，都不是一人獨(dú)行所能抵達(dá)，而是需要無數(shù)同行者并肩鋪就�！标惤�良說。

藍(lán)海廣闊，挑戰(zhàn)并存

潮起海天闊，揚(yáng)帆正當(dāng)時，從機(jī)遇看，全球LNG船市場需求持續(xù)旺盛。然而挑戰(zhàn)同樣不容忽視。

沈?qū)帉Υ擞兄�清醒判斷：盡管中國船企不斷擴(kuò)大LNG船建造能力，但此前始終保持領(lǐng)先的韓國船企仍在全球市場中保持份額優(yōu)勢�！按饲澳硞�項(xiàng)目中，我們曾與國外某航運(yùn)公司合作，對方在投標(biāo)時使用韓國的最新數(shù)據(jù)，卻不采用我們更新的技術(shù)參數(shù)，導(dǎo)致我們技術(shù)評分吃虧。后來經(jīng)過努力，我們及時反映真實(shí)數(shù)據(jù)與情況，重新投票后，我們綜合得分最高，最終拿下項(xiàng)目。”他回憶道。

一場尋常的技術(shù)評分，折射的是產(chǎn)業(yè)話語權(quán)的激烈較量。這也提醒著中國造船人，唯有在核心技術(shù)和高附加值船型上實(shí)現(xiàn)完全超越，方能真正贏得全球市場的尊重。

滬東中華西部廠區(qū)LNG船正在出塢（央廣網(wǎng)發(fā) 受訪者供圖）

從“大鵬昊”破浪展翅，到五代LNG船迭代升級，再到如今產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同并進(jìn)……十八載航程，羽翼雖已豐，征途仍未竟。

今后，中國LNG船要走的“長征”路依舊漫長，但方向已然清晰 —— 以鏈主企業(yè)為牽引，以自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈為根基，銘記 “大鵬昊” 的突圍初心，傳承一代代造船人的奮斗精神，在 “領(lǐng)跑” 之后持續(xù)深耕、鞏固優(yōu)勢，在蔚藍(lán)大海的濤濤浪潮中，續(xù)寫屬于中國造船人的壯闊篇章。