施工現(xiàn)場（錢亞菁 攝）

　　央廣網(wǎng)上海3月16日消息（記者傅聞捷 韓曉余 通訊員賈凌云 王開誠）今天（16日）上午，西渡站至蕭塘站上行區(qū)間內，焊軌作業(yè)火光四濺，5號線南延伸最后一根長軌焊接拼裝完畢，至此5號線南延伸實現(xiàn)全線長軌貫通，預計2018年內通車試運營。

　　據(jù)了解，此次南延伸軌道工程正線、出入場線及輔助線共計鋪軌40.556公里，自2017年2月開始歷經(jīng)1年多完成長軌貫通的工程關鍵性節(jié)點。5 號線南延伸工程全長19.5公里，全線共設東川路站、江川路站、西渡站、蕭塘站、奉浦大道站、環(huán)城東路站、望園路站、金海湖站、奉賢新城站9座車站，預計2018年內通車試運營。

施工現(xiàn)場（錢亞菁 攝）

　　5 號線南延伸工程首次在高架線鋪設預制浮置板道床，大幅度減少了列車在運行時的震動，也為運營后軌道的可維修性、可更換性提供方便。另外，作為上海首條跨黃浦江橋梁形式的軌交線路，本次軌道調坡設計首創(chuàng)以豎曲線線型適應橋梁變形的設計思路，結合橋梁變形調整豎曲線半徑及范圍，極好的保證了軌面的平順性，提高了乘坐舒適度，確保了行車安全。

　　作為國內首條進行既有線升級改造的線路，主要對5號線現(xiàn)有車站進行“4改6”擴建改造，以及信號系統(tǒng)等機電設備升級來滿足擴容后新線要求，提升運營效率。為確保既有線路的正常運營，施工作業(yè)一般安排在夜間列車停運后進行，施工時間緊，作業(yè)困難大。為此現(xiàn)場施工團隊通過合理的施工組織安排，通過設置施工圍擋、臨時隔斷等保護措施，同時采用了預制PC拼裝站臺板技術，確保乘客通行、列車行駛、工人施工等各方面的安全，最大限度減少對周圍環(huán)境的干擾及對既有線路運營的影響。從2016年3月開始，經(jīng)過700多個日夜的奮戰(zhàn)，4改6車站站臺土建工程以及鋼屋架安裝全部完成。

　　5號線信號系統(tǒng)工程，是國內首條無后備模式的“雙CBTC”信號系統(tǒng)項目，同時又是國內首條延伸線建設將既有線信號系統(tǒng)整體替換的項目，具有技術新、難度大、風險高等特點。國內首次采用TST CBTC2.0技術以及1.8GHz LTE和2.4GHz跳頻擴頻雙通道車地通信，系統(tǒng)可實現(xiàn)雙重、多重冗余，確保多個故障不影響正常運營。作為國內首條延伸線建設將既有線信號系統(tǒng)整體更換的線路，既有線改造調試任務重、時間緊、挑戰(zhàn)大。在確保白天正常運營的同時，利用夜間停運后有限的3.5小時進行施工調試，每周零星化施工累計時間相當于新線建設1到2天的作業(yè)量。為此，建設方和各參建單位充分發(fā)揚軌道交通建設的“繡花精神”，積極籌劃，優(yōu)化工籌，多作業(yè)面同時開展，提高作業(yè)效率，同時在設計、工廠驗收階段嚴格把關，從技術、質量層面確保設備的穩(wěn)定性，提高施工、調試效率，確保工期和開通節(jié)點。