網(wǎng)絡(luò)圖

　　生活在今天的上海，最離不開的出行工具就是軌道交通。自從1號線通車以來，軌道交通已在上海歷經(jīng)了二十幾載春秋。從單線到“十”字，從“十字加環(huán)”到14條線交織成網(wǎng)，隨著時間推移，上海地鐵這張網(wǎng)越織越大、越織越密。5年來，上海地鐵經(jīng)歷了又一個發(fā)展和建設(shè)高潮。開通新線、增能提效、運營延時，使得地鐵網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)健全、功能更加優(yōu)化。

　　網(wǎng)絡(luò)布局延伸

　　617公里，運營里程數(shù)世界第一；2016年，全網(wǎng)客流達33.97億人次，躍居世界第二。上海地鐵用了20多年時間，超越了發(fā)達國家地鐵100多年的發(fā)展。

　　從2012年到2016年，上海地鐵新建、通車共計11條線，里程數(shù)增加163.4公里，新增運營車站85座，累計運營總里程達617公里（含磁�。�，運營車站367座（含磁�。�，形成“覆蓋中心城區(qū)、連接市郊新城、貫通重要樞紐”的上海軌道交通基本運營網(wǎng)絡(luò)。

　　家住顧戴路的李先生，以前上班是先在家門口搭公交車到漕寶路站乘坐1號線，至人民廣場站再換乘2號線才能到達單位。12號線開通后，李先生從家門口的顧戴路站乘坐12號線就能直接到達工作地點。乘車環(huán)境不再過度擁擠，出行時間也大幅縮短，這讓李先生覺得城市不同區(qū)域間的距離在“縮短”。

　　全長82.4公里的11號線目前是上海最長的軌交線，也是唯一通往上海迪士尼樂園的線路，途經(jīng)浦東、徐匯、長寧、普陀、嘉定五區(qū)，最后抵達昆山花橋。全線途經(jīng)的三林、龍華、曹楊、桃浦等皆是上海老牌大型居民區(qū)。線路全線貫通，也令嘉定與上海市區(qū)有了更加密切的聯(lián)系。

　　運輸能力提升

　　隨著網(wǎng)絡(luò)逐步成形，上海地鐵的運力運量不斷交替增長。運營方通過增投上線列車、提高運行速度、縮短運行間隔、加開載客列車、延長運營時間、增加列車編組等多種措施，不斷挖潛增效，滿足持續(xù)快速增長的客流需要。

　　2013年6月至2016年間，上海地鐵共計增能59次，其中1號線累計增能2次，目前高峰時段最短運行間隔2分44秒；2號線累計增能4次，目前高峰時段最短運行間隔3分鐘；3號線累計增能3次，目前高峰時段最短運行間隔2.5分鐘。同時，運營質(zhì)量也穩(wěn)中有升，截至目前，列車平均準(zhǔn)點率和運行圖兌現(xiàn)率均保持在99%以上。

　　為了滿足未來運營需求，申通方面還立下“十三五”目標(biāo)：2018年底中心城所有線路實現(xiàn)最小行車間隔3分鐘；2020年底中心城所有線路實現(xiàn)最小行車間隔2分30秒，其中2、6、8號線力爭實現(xiàn)最小行車間隔2分鐘。

　　今年4月，上海地鐵再放“大招”：多條線路將實施常態(tài)化延時運營。對旨在成為“卓越全球城市”的上海而言，延長運營時間以匹配市民出行需求，既是對公眾關(guān)切的回應(yīng)，也是同世界水準(zhǔn)的對標(biāo)。

　　施工環(huán)節(jié)精細

　　上海地鐵建設(shè)如火如荼，施工環(huán)節(jié)也在不斷精細化。一排排具有江南園林風(fēng)格的施工圍擋和諧融入豫園周邊環(huán)境；由大面積綠色植物打造的純植物綠墻令人眼前一亮；全封閉綠色施工棚降噪防塵又高效……

　　申通地鐵集團公司軌道交通建設(shè)管理中心總經(jīng)理張川告訴記者，近年來，建設(shè)方不斷加大投入引進一系列先進設(shè)備和新技術(shù)、新工藝，并逐步轉(zhuǎn)變管理理念，控制施工中的聲、光、塵污染，把施工對周邊居民的影響降到最小，換來建設(shè)的大提速。

　　“以源深路站施工建設(shè)為例，其采用‘全封閉綠色施工棚’后，工地建設(shè)轉(zhuǎn)變?yōu)楣�廠化建設(shè)，基坑開挖為全封閉作業(yè)，吊裝、挖土施工等均改變傳統(tǒng)作業(yè)方式，在施工場地條件差、環(huán)境要求高的情況下實現(xiàn)工廠化施工，避免了惡劣天氣的侵?jǐn)_，提高了建設(shè)效率，也改善了作業(yè)人員的工作環(huán)境。”張川說。

　　目前，還有216公里軌道交通新線在建，根據(jù)規(guī)劃，到2020年，上海軌道交通總長度將達800公里，軌道交通將覆蓋更多地方。上海地鐵將繼續(xù)保持高速發(fā)展勢頭，為上海這座超大型城市發(fā)展注入強大動力。