■澳門輕軌東線2029年通車后，由關(guān)閘口岸到氹仔碼頭僅需15分鐘

從內(nèi)地搭乘航班南下澳門，飛機(jī)降落途中看向右側(cè)窗外，有大片工地十分醒目，那是正在緊鑼密鼓施工的輕軌東線南段工程�！懊看巫�飛機(jī)回澳門都會(huì)看一眼，從空無一物到現(xiàn)在熱火朝天的施工景象，還蠻有成就感的。”澳門輕軌東線南段設(shè)計(jì)連建造項(xiàng)目設(shè)計(jì)總監(jiān)湯銘說，這個(gè)動(dòng)作已成為他和工友們這兩年的習(xí)慣。

2023年7月，由上海隧道工程股份有限公司和中國建筑國際集團(tuán)有限公司合作經(jīng)營的輕軌東線南段設(shè)計(jì)連建造工程破土動(dòng)工，一批上海工程師來到澳門參與施工，成為上海澳門持續(xù)深化務(wù)實(shí)合作的一個(gè)縮影。未來項(xiàng)目建成通車后，整條輕軌東線將串聯(lián)起青茂口岸、關(guān)閘口岸（拱北口岸）、氹仔碼頭和澳門國際機(jī)場，大大方便往來的居民游客。

“從‘上海經(jīng)驗(yàn)’到‘澳門實(shí)踐’，這個(gè)項(xiàng)目成為我們深耕澳門市場的一個(gè)樣板�！彼淼拦煞莅拈T分公司常務(wù)副總經(jīng)理張新宇表示，澳門為企業(yè)發(fā)展提供了廣闊天地，隧道股份將不斷拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域、探索合作模式，為澳門城市建設(shè)貢獻(xiàn)更多“上海力量”。

澳門是機(jī)遇更是舞臺(tái)

來過澳門的人都有類似的感受，這里是一座非常適合City Walk的城市，穿行于精致的老城街區(qū)，不少熱門景點(diǎn)都步行可達(dá)。通往口岸或酒店林立的氹仔島，則可以選擇巴士或出租車。

與之相對(duì)的，是發(fā)展軌道交通的迫切需求。澳門人口密度高、機(jī)動(dòng)車數(shù)量多，軌道交通出行則每天僅有2萬人次，只占到當(dāng)?shù)毓�共交通出行總量�?%�！拔覀儚恼�府的施政報(bào)告中關(guān)注到輕軌東線這一重大民生項(xiàng)目，就積極嘗試參與進(jìn)來�！睆埿掠钫f。

作為該領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)，隧道股份擁有豐富的國內(nèi)外大型工程項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，參建國內(nèi)外52條軌道交通線路，完成14米以上超大盾構(gòu)里程超過100公里。2011年，隧道股份成立澳門分公司，多年來先后參與澳大河底隧道修繕、運(yùn)動(dòng)員中心基礎(chǔ)工程、澳門新城共同管道及道路建設(shè)等項(xiàng)目，在當(dāng)?shù)胤e累了經(jīng)驗(yàn)與口碑。

“澳門對(duì)于上海企業(yè)而言，不僅是一個(gè)充滿機(jī)遇的市場，更是一個(gè)展示專業(yè)技術(shù)與實(shí)力的舞臺(tái)�！睆埿掠罱榻B，輕軌東線作為一個(gè)大型軌道交通項(xiàng)目，涉及大直徑跨海隧道、3個(gè)地下車站和高架橋施工，“我們憑借豐富的地下工程經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的技術(shù)實(shí)力，成功贏得了這一次重要合作。”

“上海制造”大顯身手

走進(jìn)澳門氹仔碼頭附近的項(xiàng)目工地，除了一些大型設(shè)備在持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，似乎并未見到太多工人。事實(shí)上，地面之下才是工程的主戰(zhàn)場。 作為澳門首條跨海大直徑盾構(gòu)隧道，項(xiàng)目在推進(jìn)實(shí)施中也面臨著方方面面的挑戰(zhàn)。在張新宇辦公室的墻上，有一張跨海隧道工程的總平面和剖面圖，這條從澳門半島到氹仔島的海底隧道長約3公里，需要依靠大型盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)開挖。在復(fù)雜的地質(zhì)條件下，針對(duì)海底高壓、轉(zhuǎn)彎半徑小等實(shí)際困難，“上海制造”開始在施工中大顯身手。

今年5月，用于澳門輕軌東線建設(shè)的“澳氹1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利啟動(dòng)，隨后便開始24小時(shí)不間斷作業(yè)，以大約每分鐘2厘米的速度在海底破土前進(jìn)。這臺(tái)澳門首個(gè)12米級(jí)大直徑盾構(gòu)機(jī)，由隧道股份自主研發(fā)生產(chǎn)，今年1月在上海下線后，經(jīng)過分解運(yùn)輸，各部件通過海運(yùn)于3月陸續(xù)抵達(dá)澳門施工現(xiàn)場并完成拼裝合體。

一系列核心技術(shù)升級(jí)在澳門落地。“澳氹1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)搭載了軸線自適應(yīng)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)誤差控制，盾構(gòu)機(jī)刀盤應(yīng)用智能檢測(cè)、開挖倉監(jiān)測(cè)、可伸縮驅(qū)動(dòng)等技術(shù)，讓設(shè)備可以適應(yīng)澳門海底的復(fù)雜地質(zhì)條件。

在車站設(shè)計(jì)中，團(tuán)隊(duì)也充分融入澳門特色。位于中央綠廊的車站選擇綠色作為主色調(diào)，文化藝術(shù)中心車站選擇代表蓮花的紫色，位于海邊的車站則用了藍(lán)色。站臺(tái)的地面建筑物借鑒葡萄牙特色阿蘇萊霍瓷磚紋理，彰顯中西文化的交融。

往返滬澳越來越方便

每個(gè)工作日早晨7點(diǎn)20分，湯銘準(zhǔn)時(shí)從橫琴半島的家中出發(fā)，打車到達(dá)橫琴口岸，花5分鐘時(shí)間通關(guān)，隨后乘上公司的接駁巴士或搭乘公交，在8點(diǎn)前抵達(dá)項(xiàng)目施工地的辦公室。

項(xiàng)目工期緊張，為確保工程順利推進(jìn)，團(tuán)隊(duì)里不少來自上海的工程師都長期駐扎在澳門，他們之中的大多數(shù)都像湯銘這樣，居住在珠海，每天往返澳門上下班。

“基本上是‘兩點(diǎn)一線’�！北M管就職于一個(gè)著名的旅游城市，大家平日也鮮少外出觀光游覽，大部分時(shí)間都撲在工地上。每周僅有的一天休息日，湯銘喜歡去爬山徒步或去游泳。他曾一度每天堅(jiān)持學(xué)習(xí)粵語，可最后還是沒能堅(jiān)持下來，“這也不能怪我，后來發(fā)現(xiàn)說普通話完全沒問題�！�

與澳門當(dāng)?shù)卣�府部門的協(xié)調(diào)溝通，也是項(xiàng)目推進(jìn)中的一項(xiàng)重要任務(wù)。項(xiàng)目涉及澳門17個(gè)政府部門，澳門與內(nèi)地的工程規(guī)范也有許多不同，“政府部門都很務(wù)實(shí)，合作非常順暢。我們自己也在不斷學(xué)習(xí)，確保工程安全和質(zhì)量符合澳門的高標(biāo)準(zhǔn)要求。”湯銘說。

來澳門工作前，湯銘曾在印度工作11年。盡管2005年就到上海讀書工作，他實(shí)實(shí)在在待在上海的時(shí)間卻少之又少。前幾天，湯銘剛剛送走前來探望的愛人和孩子。相比以前，離家更近了，如今他幾乎每個(gè)月都能回上海一次，有時(shí)家人也會(huì)飛來澳門。“來這里最大的感受就是，上海澳門之間的航班好多，每天都有好幾班！我們回去非常方便。”

貢獻(xiàn)更多“上海力量”

目前，輕軌東線項(xiàng)目共有120多名員工，約有一半來自隧道股份，其中又有一半來自上海，他們與本地同事通力協(xié)作，共同確保項(xiàng)目推進(jìn)。去年12月25日，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過幾個(gè)月的奮戰(zhàn)，完成了始發(fā)車站全部底板的澆筑。

“內(nèi)地的同事技術(shù)水平很高，而我們澳門同事對(duì)本地情況非常了解�！彼淼拦煞莅拈T分公司的人事經(jīng)理羅信堅(jiān)是澳門本地人，今年已經(jīng)60歲，一直在港澳建筑行業(yè)工作。去年，他加入隧道股份，職業(yè)生涯中第一次供職于一家內(nèi)地企業(yè)。在他看來，澳門與內(nèi)地的關(guān)系越來越緊密，許多內(nèi)地企業(yè)技術(shù)先進(jìn)、實(shí)力雄厚，“正好有老朋友問我這家公司有點(diǎn)不一樣，我就想為什么不試一試呢？”

按照計(jì)劃，輕軌東線項(xiàng)目將于2028年完工，并于2029年正式通車。屆時(shí)線路將直接連接關(guān)閘、新城A區(qū)和氹仔，由關(guān)閘口岸到氹仔碼頭僅需15分鐘，乘客可以無縫銜接氹仔線，縮短往來澳門半島和氹仔的時(shí)間，大幅緩解澳氹之間的交通壓力。

目前，隧道股份在澳門同時(shí)參與了5個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)，除了輕軌東線，還有新城A區(qū)的綜合管廊設(shè)計(jì)連建造項(xiàng)目，以及大潭山隧道等。未來，公司還計(jì)劃進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)范圍，探索基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城市更新、大型裝備出口、城市運(yùn)維等方面的合作機(jī)會(huì)，努力為澳門基建市場貢獻(xiàn)更多“上海力量”。（特派記者 吳頔 洪俊杰 黃曉洲）