4月14日11時30分許，市域（郊）鐵路成眉線視高站至紅碑站區(qū)間，架橋機緩緩吊起一榀箱梁，施工人員緊盯“全站儀”測量數(shù)據(jù)，控制落梁速度，最終箱梁精準(zhǔn)落位橋墩。

這榀箱梁長約30米、重約520噸，是成眉線成都段落位的第一榀箱梁，標(biāo)志著成都段正式啟動架梁施工。

成眉線成都段第一榀箱梁施工現(xiàn)場。

“成眉線成都段有13公里多的高架，施工難度較大。”四川成眉軌道交通有限公司建設(shè)事業(yè)部土建管理人員閔杰介紹，為高效推進架梁施工，施工團隊采用了“步履式無軌過孔”技術(shù)——無需鋪設(shè)專用軌道，通過三個支腿實現(xiàn)“步履”行走方式，再通過架橋機自行跨越橋孔和梁體定位，確保施工更穩(wěn)定，安全更可控。

成眉線是成德眉資同城化“2環(huán)3射”骨干通勤網(wǎng)絡(luò)中的重要項目，建成后將推動成都、眉山邁入“軌道同城”時代，對推動成德眉資同城化發(fā)展具有重要意義。截至目前，成眉線已有11座車站完成主體結(jié)構(gòu)施工，盾構(gòu)掘進已全部完成，軌道鋪設(shè)完成40%。

成眉線成都段第一榀箱梁施工現(xiàn)場。

同樣刷新“進度條”的還有成都軌道交通18號線三期。近日，18號線三期火車北站至騾馬市站區(qū)間正式啟動軌道鋪設(shè)施工，成為該線路第四個啟動鋪軌的區(qū)間。

18號線三期是市域快線，設(shè)計時速140公里，且穿越人口密集、商業(yè)繁華的中心城區(qū)，對減振降噪要求較高。中鐵十五局集團軌道工區(qū)項目部工程部部長孫劍介紹，該線路部分地段施工采用減振墊浮置板道床施工工藝，相當(dāng)于在軌道道床里鋪上一層“軟墊”，可大幅降低列車運行時的振動和噪聲�！跋噍^于常規(guī)混凝土澆筑的一次成型，這種工藝需要按步驟分3次澆筑混凝土，我們在騾馬市站修建了臨時混凝土下料口，直接將混凝土輸送至施工點附近，既確保混凝土澆筑時性能達標(biāo)，還大幅縮短運輸時間，提升軌道鋪設(shè)施工效率。”

作為成都市南北向軌道交通快線，18號線三期建成后將高效串聯(lián)成都站、成都南站和天府國際機場，成為中心城區(qū)與空港樞紐的重要交通紐帶。截至目前，18號線三期4座車站已封頂，盾構(gòu)掘進完成98.5%，鋪軌完成78.9%，機電安裝與裝修工程已完成42.5%。（川觀新聞記者 陳昊 成都軌道集團供圖）