地鐵二號(hào)線中醫(yī)藥大學(xué)·省人民醫(yī)院站D出口沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車停車位 攝影記者 何彬

　　成都地鐵越來(lái)越好，能否給騎車的人設(shè)個(gè)停車的地兒？昨日，成都商報(bào)對(duì)地鐵站附近非機(jī)動(dòng)車停車難的問(wèn)題進(jìn)行報(bào)道后，引起了市民的熱烈討論。地面如此擁擠是否還有空間？是否會(huì)影響城市環(huán)境？應(yīng)該由哪個(gè)部門來(lái)牽頭建?

　　記者了解到，目前國(guó)內(nèi)多個(gè)城市都在想盡辦法破解出行“最后一公里”的難題，鼓勵(lì)自行車與地鐵接駁成為上海、廣州、北京等地鐵發(fā)達(dá)城市共有的發(fā)展方向。

　　熱線反饋

　　出了地鐵就能騎車 不用開車了

　　市民王先生向成都商報(bào)記者介紹，他5月份去歐洲旅游，在荷蘭阿姆斯特丹看到，地鐵站附近建了很多放自行車的地方，自行車和公交、鐵路規(guī)劃得很好，城市交通很方便。他希望成都在交通規(guī)劃上把更多的交通工具考慮進(jìn)去。

　　成都中醫(yī)藥大學(xué)教授李勝濤昨日也致電成都商報(bào)，介紹她十多年前赴日本東京學(xué)習(xí)時(shí)的見聞，東京地鐵很發(fā)達(dá)，一些地鐵出入口專設(shè)了幾層樓的自行車停車處，有專人看守。自行車架都是分格可直接有序排放，且分上下兩層，放上層時(shí)有專門工具方便搭送。其收費(fèi)像成都的公交卡，有月票也有次卡。當(dāng)時(shí)她從住處到地鐵站走路要20多分鐘，到東京的第二天她就決定買一輛自行車。如果成都也這樣方便，很多車主可能會(huì)因停轎車麻煩及收費(fèi)高而考慮放棄開車。

　　網(wǎng)友熱議

　　“修個(gè)地鐵自行車停車點(diǎn) 相當(dāng)于多修五公里地鐵”

　　“最成都”論壇網(wǎng)友“量子圖發(fā)”沒(méi)想到，他今年5月發(fā)的一篇帖子《每修一個(gè)地鐵自行車停車點(diǎn)，相當(dāng)于多修五公里地鐵》，引來(lái)了長(zhǎng)達(dá)6頁(yè)的跟帖。

　　“量子圖發(fā)”在帖子中稱：“如果能把鼓勵(lì)自行車出行落到實(shí)處，將可以用低成本極大地改善交通�！彼�說(shuō)，如果每個(gè)地鐵站附近修一個(gè)自行車停車點(diǎn)，就相當(dāng)于每個(gè)站的幅射范圍變?yōu)榉綀A5公里，而1號(hào)線平均相鄰兩站間距不過(guò)1.17公里，因此每個(gè)站的輻射范圍可以連成一片。他希望能將自行車與地鐵完美結(jié)合起來(lái)。

　　成都商報(bào)記者昨日聯(lián)系上“量子圖發(fā)”。他說(shuō)，他在軟件園上班，家住光華村，騎車到錦江賓館站，周圍都找不到安全的自行車停車場(chǎng)，好不容易在一個(gè)商場(chǎng)附近找到一個(gè)，離地鐵站走路要十幾分鐘，而且最晚只能停到晚上7點(diǎn)。他覺得很奇怪，成都的地鐵站基本沒(méi)有配套自行車停車場(chǎng)，就發(fā)帖呼吁一下。

　　“量子圖發(fā)”的帖子在網(wǎng)上引起了激辯。有網(wǎng)友表示，“一個(gè)城市自行車多了，顯得非常雜亂�！薄傲孔訄D發(fā)”說(shuō)：“只要做好管理，多修自行車停車點(diǎn)，也可以把自行車弄得井然有序�！�

　　中國(guó)自行車協(xié)會(huì)理事唐瀟是成都人，他擔(dān)心地鐵1號(hào)線和2號(hào)線，如果沒(méi)有給自行車預(yù)留充足的場(chǎng)地建停車點(diǎn)，在干道上可能就更沒(méi)有場(chǎng)地。

　　網(wǎng)友“靜處安身”則認(rèn)為，要調(diào)研一下哪些地鐵口上下的上班族多，適合先行試點(diǎn)開展。還要考慮地鐵口的空間位置，必要的可以設(shè)置立體式的自行車停放站�？梢詫�(duì)自行車停車費(fèi)給予補(bǔ)貼，考慮包月，甚至可以和地鐵票捆綁優(yōu)惠免費(fèi)停車。

　　廣州

　　將在80個(gè)站口 建25971個(gè)自行車泊位

　　在廣州從事IT工作的王先生向成都商報(bào)記者出示了一份廣州公共單車站點(diǎn)的表單，其中大部分站點(diǎn)都分布在地鐵站出站口。王先生告訴記者，現(xiàn)在廣州已經(jīng)開通100多個(gè)公共自行車服務(wù)點(diǎn)，而且還在發(fā)展中。他介紹說(shuō)，廣州的公共自行車服務(wù)站點(diǎn)是可以提供對(duì)外停車服務(wù)的，有人保管，但是要收取一定費(fèi)用。

　　目前，廣州已開通8條地鐵線，是中國(guó)地鐵最發(fā)達(dá)的城市之一。廣州地鐵公司宣傳部主任葉子川昨日在接受成都商報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)，廣州出臺(tái)規(guī)定，要求新建地鐵站的時(shí)候，只要場(chǎng)地、資源等條件具備，就要把自行車和汽車的停車場(chǎng)都納入地鐵設(shè)計(jì)規(guī)劃。地鐵站外的自行車停車場(chǎng)，都經(jīng)過(guò)了規(guī)劃、國(guó)土部門許可，“不是臨時(shí)的”。

　　“自行車與地鐵的接駁設(shè)施，公益性很強(qiáng)，地鐵公司付出的人力和物力的代價(jià)，是賺不回來(lái)的。但廣州地鐵社會(huì)效益是第一位的�！比~子川還表示，廣州公共自行車服務(wù)點(diǎn)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)比較高，看起來(lái)美觀大方，還不會(huì)產(chǎn)生噪聲污染。至2012年底，廣州地鐵將在80個(gè)站口建25971個(gè)自行車泊位。

　　北京

　　所有軌道交通車站 均將設(shè)自行車停車場(chǎng)

　　而北京市“十二五”時(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃提出，地鐵、公交車、自行車等公共交通仍是發(fā)展主要方向。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，北京市交通委負(fù)責(zé)人表示，北京所有軌道交通車站均將設(shè)自行車換乘停車場(chǎng)，到2015年，北京將建成3000個(gè)自行車換乘網(wǎng)點(diǎn)。

　　南京

　　允許折疊自行車搭地鐵

　　南京交通運(yùn)輸局公共交通處張科長(zhǎng)向成都商報(bào)記者表示，在“最后1公里”的交通問(wèn)題上，非機(jī)動(dòng)車往往是最高效的。目前南京有兩個(gè)地區(qū)在試點(diǎn)建公共自行車系統(tǒng)。南京地鐵將在2014年達(dá)到165公里，他們規(guī)劃在交通節(jié)點(diǎn)要預(yù)留非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車停車點(diǎn)。另外，南京允許折疊自行車搭地鐵。

　　熱議

　　地鐵站點(diǎn)附近是否有空間？是否會(huì)影響城市環(huán)境？應(yīng)該由哪個(gè)部門來(lái)牽頭建?

　　參考

　　廣州：100多個(gè)公共自行車服務(wù)點(diǎn)，大多在地鐵出口附近；

　　北京：所有軌道交通車站均將設(shè)自行車換乘停車場(chǎng)；

　　南京：允許折疊自行車搭地鐵

　　成都商報(bào)記者 余文龍 郭銳川