9月1日，成都市民憑觀光票搶先“嘗鮮”體驗地鐵2號線。

　　昨日，是成都地鐵2號線一期工程觀光試運行第二天。

　　2號線體驗首日，成都天空下起了雨，只有5.5萬人次體驗了二號線。

　　昨日，成都秋高氣爽，地鐵二號線的客流量回升到6.1萬人次。不過，還是沒達到地鐵公司預(yù)計的8萬人次。

　　成都地鐵公司透露，昨天最大客流站為茶店子客運站，達到6000人次。而2號線運行全程的時間，約需要42—45分鐘。

　　這兩天來，成都市民感受到了地鐵帶來的便捷。2號線地鐵列車是如何調(diào)度的呢？又是如何與1號線進行精密的換乘接駁？昨日，地鐵公司允許記者們走近地鐵“大腦”O(jiān)CC控制中心，為大家揭秘。

　　共享“大腦”1、2號線統(tǒng)一調(diào)度指揮

　　昨日上午，記者走進了東大路站“大腦”O(jiān)CC控制中心�？刂浦行膬�(nèi)，一臺臺電腦上顯示著各種數(shù)據(jù)和圖形。通過這些圖形和數(shù)據(jù)，可以清楚地看到一號線和二號線上的地鐵運行位置，以及前往方位。

　　OCC值班主任楊勇介紹，為了此次試乘體驗，早在其空載試運行期間就制定了6個階段方案。

　　據(jù)了解，成都地鐵制定了高峰、中峰、低峰共三套運行方案。楊勇介紹，地鐵1、2號線共用一個控制中心和票務(wù)清分中心，在這個“大腦”的統(tǒng)一調(diào)配下實現(xiàn)了兩條地鐵線的資源共享，從而方便1、2號線的正線的行車組織、電力控制、設(shè)備維修、信息收發(fā)、施工組織等工作。尤其是在換乘接駁上，實現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度與指揮，保證換乘時的緊密。

　　晝伏夜出地鐵有班“夜貓子”檢修工

　　成都地鐵列車采用的是電客車，接觸網(wǎng)承載著為地鐵輸送動力的重任，一旦出現(xiàn)問題，地鐵將會停擺。

　　所謂接觸網(wǎng)，就是指沿地鐵上空架設(shè)的，向地鐵機車供電的特殊形式的輸電線路�！霸谟^光試運行前的兩個月，接觸網(wǎng)就進行了復(fù)核和檢查�！睋�(jù)成都地鐵運營公司綜合機電檢修中心2號線接觸網(wǎng)工班班長秦軍介紹，該工班承擔(dān)著2號線接觸網(wǎng)的維護檢修工作。

　　這個工種與別的工種不一樣，每天夜深人靜時正是他們最忙碌的時刻。凌晨零點起，他們就鉆進長長的隧道，對接觸網(wǎng)定位點進行檢查，每個檢查調(diào)整數(shù)據(jù)精確到毫米，一直要干到凌晨5時。記者席秦嶺