廣東,珠江口外, 伶仃洋上,白浪滔滔,一碧萬頃。海天相連之處,一條銀色長龍蜿蜒東西,飛騰兩岸之間,潛伏波濤之內(nèi),在煙波浩渺之中時隱時現(xiàn)。它就是目前世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋。

港珠澳大橋效果圖

　　港珠澳大橋黨委副書記韋東慶:去年9月17日橋梁工程已經(jīng)實現(xiàn)了全線貫通。今天沉管隧道、島遂工程合起來實現(xiàn)貫通,邁下了最關鍵、最后的一步。最終接頭安裝成功以后,接著進行頂推和焊接,再經(jīng)過20天左右的時間,一系列的作業(yè)后,我們就可以實現(xiàn)隧道的貫通了。

　　港珠澳大橋起點是香港大嶼山,經(jīng)大澳,跨越珠江口,延綿55公里,最后分成Y字形,一端連接珠海,一端連接澳門。通車之后,香港到珠澳兩地的交通距離只有30分鐘車程。這是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的世界級超大型跨海交通工程。遙遙望去,三座航道橋設計各有特色,“中國結”、“海豚”、“風帆”三個巨型景觀在朝陽下熠熠生輝,成為伶仃洋面上的標志性景觀。

　　這里是世界最具活力的經(jīng)濟區(qū)之一——粵港澳大灣區(qū),這是中國改革開放的前沿陣地,是經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎�；浉郯拇鬄硡^(qū)的人口總量超過1個億,經(jīng)濟總量超過1.4萬億美元,對外貿(mào)易總額超過1.8萬億美元,并且擁有世界上最大的海港群和空港群。

　　而港珠澳大橋曾經(jīng)只是一個夢。如今,從飛機上俯瞰整個珠江口,猶如一個巨大的英文字母A,機場、港口星羅棋布,高速公路、鐵路、橋梁縱橫交錯,編織出一個巨型的交通網(wǎng)絡,整個珠三角的人流、物流、資金流等要素,如活血般在這些脈絡中迅速流動著。

港珠澳大橋示意圖

　　香港特區(qū)路政署港珠澳大橋香港工程管理處處長李偉彬:總長度是12公里的三線相向的公路,主要連接主橋與香港口岸的,高架橋在去年的8月完成,總長1.8公里。隧道方面呢,全面貫通在5月,我們估計在2017年年底就具備通車的條件了。

　　仲召爽是廣鐵集團廣九客運段高鐵動一車隊列車長,十二年來一直跑廣深線列車,從當初的廣州東到深圳,到現(xiàn)在的廣州南到深圳,她都盡心盡力做好每一項的列車服務。在談到香港乘客的特點時,她和我們分享了一些有趣的故事。

仲召爽接受央廣記者采訪

　　仲召爽:我記得還有一對老夫妻,他們是香港人,她們拉著我,拿出來了一疊的車票,這個車票當中就有我們當初廣州東到九龍首發(fā)列車的那個車票。那個老奶奶告訴我們他的老伴特別喜歡火車,這一次也是專門帶他老伴來坐這一班廣深港開通的列車。他們把車票留存的特別的好,見證了中國鐵路的進步。有一批旅客特別有趣,他們是一大家子的人,專門去北京玩,帶著他們的孩子。我們在干活的時候他還拍我說:“車長我是坐你的車去北京的�！蔽覀儾蛙囉幸粋�奧爾良雞翅,他們一路上都在吃那個,特別喜歡吃�；貋淼臅r候第一件就是問我,“車長你們的雞翅賣沒了嗎?”

　　延綿千里的珠江,迎著旭日,吞吐南海。這時候,在珠江口A字型的東岸——香港,港鐵公司的工作人員正走在廣深港高鐵西九龍站的工地上,手握著圖紙向記者介紹工程的最新進展。

　　“高鐵的工程總體已完成91%,土木工程的總體是完成94%,機電是75.5%,目標是2018年,就是明年的第三季通車。”

香港西九龍總站模型

　　工作人員告訴我們,為配合整段廣深港高鐵系統(tǒng)于今年下半年展開的調(diào)試和試運行,港鐵正積極籌劃及進行相關準備工作。目標是要在今年年中,把香港車務控制中心的信號系統(tǒng)與廣州調(diào)度中心連通,以配合聯(lián)調(diào)聯(lián)試及高鐵列車的跨境動態(tài)測試。

　　港鐵一共買了九列高鐵動車,兩列已經(jīng)運抵香港。它是以中國南車的380A型號為藍本,最高設計時速是350公里。將來預計的行車班次是每15分鐘一班。通車以后,西九龍站去到廣州南站的行車時間是48分鐘,去到北京是10個小時。

　　在第121屆中國進出口商品交易會的設計廊展臺上,卡通人物Oddyzz和Kabee化身十二星座在全世界旅行……一個個設計精美、時尚的音樂盒吸引著眾多采購商們的目光。而設計它們的主人就是李錦雄。

　　李錦雄是香港設計商會秘書長,香港設計師協(xié)會執(zhí)行委員,從事平面設計二十年,服務過多家國際著名品牌。2005年,他在香港成立根源設計有限公司,開始接觸內(nèi)地客戶。2012年隨著業(yè)務拓展,李錦雄在深圳設立了公司。而他也是早年參加進口展區(qū)的首批參展商。他說,內(nèi)地不少傳統(tǒng)的生產(chǎn)加工型企業(yè)積極推出自主品牌。前幾年,來自寧波的商人楊荔在廣交會上留意到李錦雄的設計產(chǎn)品,雙方一拍即合,開啟了一段從客戶到朋友,再到合作伙伴的緣分。

　　香港跟國際接軌,設計理念更國際化,對整個國際動態(tài)把握的更好一點,所以我們合作以后,別人一看,哎,是個國際品牌的東西。我們的品牌是共同享有的,知識產(chǎn)權是兩家公司共享的,我們是負責生產(chǎn),他們負責設計和運營。我們在意大利盧卡,現(xiàn)在是成立了一家公司,準備成立第一家歐洲的形象店。

　　如今,李錦雄設計的產(chǎn)品已經(jīng)遠銷到歐美國家。

　　我希望把自己的設計理念能幫助一些內(nèi)地的企業(yè)發(fā)展得好一點,他們想做好東西,但沒有這個好的品位和設計師,如果我們合作,我就能幫助他們做出好的東西給消費者。我們就是一個橋梁的角色。

　　現(xiàn)在李錦雄公司的業(yè)務遍及深圳、武漢、寧波等地。他也期望,廣深港高鐵全線通車后,他可以方便地從香港走向內(nèi)地更多的地方。

　　“珠中江”和“深莞惠”兩大城市經(jīng)濟圈中間沒有直連通道,從深圳到中山,走陸路需要經(jīng)過廣州,走虎門大橋,車程2個多小時�，F(xiàn)在虎門大橋每天的折合標準車的交通量已經(jīng)超過13萬輛,常常出現(xiàn)堵塞,交通缺口很大。深中通道建成后,深圳至中山的車程縮短為20分鐘,加上即將2018年開通的港珠澳大橋,2019年建成的虎門二橋,交通壓力將得到切實緩解。

　　在香港特區(qū)行政長官梁振英的眼中,深中通道還承載著很多香港人的夢想。

　　梁振英說:“深中通道通車之后,這個A字形的這個灣就有四橫了,最北的是虎門二橋,虎門一橋,深中通道,最南的就是港珠澳大橋,這個地理距離拉近了,交通成本運輸成本減低了,人流、貨流、車流、資金流會增加,所以兩地的關系會更為密切,所以這些大橋、隧道的通車,是整個大灣區(qū)城市群之間關系變化的一個最主要的因素,而且這些變化會在一年多之后就會出現(xiàn),所以我們很重視這個大灣區(qū)的規(guī)劃。”

　　香港大學前副校長、中國工程院院士李焯芬先生是中山人,72歲高齡的他,一心記掛著家鄉(xiāng)的發(fā)展事業(yè),經(jīng)常往來于香港與中山之間,致力于“一帶一路”技術人才培養(yǎng),傳播傳統(tǒng)文化。對于粵港澳大灣區(qū)的交通建設,李教授充滿期待。

央廣網(wǎng)記者采訪中國工程院院士、前香港大學副校長，珠海學院校監(jiān)李焯芬

　　李焯芬:我覺得廣東的大灣區(qū)可能將來比美國的灣區(qū)可能更先進。

　　陳菲:深中通道現(xiàn)在也在建,2024年會通,以后再回中山的話應該交通設施很方便。

　　李焯芬:將來回去的方法很多了,可以坐船,可以走港珠澳(大橋),也可以經(jīng)過深圳(走深中通道)�？赡�40來分鐘可能就到了。

　　此時的伶仃洋畔,艷陽高照,海風輕拂。在深中通道的另一個落腳點——廣州南沙,一群來自香港的年輕人,正在霍英東研究院的展覽館里參觀。

　　同學1:我覺得今天的旅程給我一個體驗是創(chuàng)新。

　　同學2:我會用驚喜來形容整天的參觀,因為我覺得平時在香港,我沒有想到原來內(nèi)地現(xiàn)在正在發(fā)展當中,還有在南沙這里會有這么多創(chuàng)新科技的這些工程。

“青春尋夢 南沙啟航”2017港澳大學生南沙自貿(mào)區(qū)實習團在香港科技大學霍英東研究院的展廳參觀

　　今年5月19日,研究院打造的開放式“國際智能制造平臺”在廣州南沙啟動,吸收了英國、香港、臺灣等科技發(fā)達國家和地區(qū)的成功經(jīng)驗,促進產(chǎn)學研深度融合。

　　香港科技大學協(xié)理副校長、霍英東研究院院長吳恩柏教授:第一個是把外地的資源放進香港,第二個是要把珠三角或者是內(nèi)地的資源,透過我們在香港科技大學霍英東研究院在南沙能夠輻射到外面去,要沿著一帶一路輻射出去。

　　準備來南沙企業(yè)實習的何浚羲和呂永康同學心馳神往。

　　何浚羲:我想在中國內(nèi)地制作一個APP,因為我有自己的想法,而且中國內(nèi)地現(xiàn)在正處于一個互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展非常蓬勃的一個時期�，F(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的熱潮,比如說什么共享單車,而且將來甚至還有共享充電寶,所以我對制作研發(fā)一個APP這方面非常有興趣。

　　呂永康:南沙有很多潛力在這里,我也想著這里創(chuàng)業(yè)。

　　珠三角的經(jīng)濟浪潮浩浩蕩蕩,無疑,今天的這批年輕人將融入經(jīng)濟大潮中,架起聯(lián)通內(nèi)地與港澳走向世界的無形之橋。當然,聯(lián)通世界的橋梁還包括航空。

　　在2015年6月試運行的“粵港跨境貨�！表椖�,采取了粵港陸空跨境聯(lián)運中心管理模式,實現(xiàn)香港機場與南沙保稅港區(qū)物流園區(qū)之間一站式的“空陸聯(lián)運”,貨物從香港機場到南沙最短只需4小時。

　　南沙海關科長梅丹:粵港跨境貨棧把航空的航站延伸到南沙來了以后,我們就能夠從香港機場那邊的航空的貨運貨物通過直運的方式,直抵南沙自貿(mào)區(qū),并且通過海關企業(yè)和海關的物流申報系統(tǒng)直接向海關來進行申報,實現(xiàn)快速通關。

　　梅丹介紹,截止2017年第一季,通過該運作模式在廣州南沙完成通關及運作的貨物達到2735噸,貨值超過3000萬美元。香港機場作為國際航空的樞紐港,2016年的貨運量是452萬公噸,已經(jīng)連續(xù)7年成為世界上最繁忙的貨運機場,貨運量接近飽和。香港特區(qū)運輸及房屋局副秘書長劉家麒迫切地希望,珠三角五個機場能加強合作。

　　按照國際航空運輸協(xié)會的估計,幾個機場擴建之后,也滿足不了這個航空業(yè)增長的需要,缺口是8200萬,我們應該是多想如何合作,去把這個缺口盡量補足。

　　人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、生物電子、跨境電商……機場、港口、高鐵、大橋……這些來自珠江口的關鍵詞,觸動著世界的神經(jīng)。天時、地利、人和都已具備,粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展方向?qū)⒚闇适澜珥敿墳硡^(qū),成為“一帶一路”建設的主力引擎。吳恩柏教授說出了他心中的宏偉夢想。

　　透過一個整個大灣區(qū)的完整的規(guī)劃,讓香港或者是港澳可以更緊密的跟內(nèi)地的珠三角的城市錯位發(fā)展,然后各取所長。我們現(xiàn)在談“一帶一路”,利用我們在內(nèi)地的廣大的市場,整個粵港澳大灣區(qū),我們就有這個能力超越舊金山灣區(qū),或者是超越東京灣區(qū)。

　　現(xiàn)在,我們把目光瞄準到這個珠三角巨型“A”字的左方,珠江西岸——江門市。6月16日,香港貿(mào)易發(fā)展局全球46個辦事處代表齊聚這里,正在舉行“粵港澳大灣區(qū)共同開拓國際市場日”活動。與會代表和企業(yè)家們一起分享國際市場發(fā)展資訊,以及香港作為珠三角重點產(chǎn)業(yè)“走出去”的理想平臺,在“一帶一路”和“粵港澳大灣區(qū)”中的戰(zhàn)略定位及優(yōu)勢。

    香港貿(mào)發(fā)局總裁方舜文:香港作為國際商貿(mào)平臺和金融中心,應該繼續(xù)發(fā)揮對外聯(lián)系的功能,結合大灣區(qū)內(nèi)聯(lián)腹地的優(yōu)勢,提升整個灣區(qū)的競爭力。特別是香港可以提供融資、國際運營和風險管理服務,加強與珠三角企業(yè)合作,推動產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型。貿(mào)發(fā)局重點在信息、交流、考察三方面下功夫,打造香港成為“一帶一路”商業(yè)樞紐及“超級聯(lián)系人”,為全球企業(yè)接通商機。

　　維達集團創(chuàng)建于1985年。維達國際控股有限公司副行政總裁張健,說起了這家江門本土企業(yè)如何通過香港走向國際的故事。

　　張健:的確香港是一個非常好的平臺,首先我們的一些產(chǎn)品先是銷往香港,對國際市場的一些質(zhì)量的需求,對我們產(chǎn)品的一些發(fā)展是非常有重要的。

　　目前維達的銷售網(wǎng)絡遍布中國、港澳地區(qū)、東南亞、歐洲及大洋洲。

　　張健:2007年香港上市之后,通過香港股票市場之后,我們?nèi)诘降馁Y金,有更好、更低的一個資金成本。我們現(xiàn)在也順應了國家“一帶一路”的政策,也通過一些資本重組,股權的重組,把我們大股東在東南亞的業(yè)務,包括港澳臺,還有南韓、日本的一些業(yè)務都整合到我們這個平臺。

　　在香港貿(mào)發(fā)局研究總監(jiān)關家明看來,維達的成功,香港可謂功不可沒。

　　關家明:香港是一個中國跟國際之間交匯的平臺,我們?yōu)槭裁茨軌驈暮芏喾矫孀鲞@個平臺呢?因為香港的特色,這是一個相對開放,相對國際化的城市。我們在人員、貨物、服務、信息、基金幾大方面的一些基礎因素的交流,基本上都是自由的,就是所謂的香港自由港這個概念,這個對推動“一帶一路”來說,都是很重要的一個方面。

　　素來對市場觸覺靈敏的香港商界已經(jīng)開始行動了。去年4月,包括香港中華廠商聯(lián)合會在內(nèi)的香港多個主要工商組織外訪頻頻,而目的地不約而同都選擇在了吉爾吉斯斯坦、伊朗等“一帶一路”沿線國家。

央廣記者程穗兒采訪香港中華廠商聯(lián)合會會長李秀恒

　　香港中華廠商聯(lián)合會會長李秀恒告訴我們:怎么開拓新的市場,這是我們要尋找目標。中小企很靈活,他們對“一帶一路”的發(fā)展充滿信心,我看未來的發(fā)展是有很大的增長點,給我們提供了一個很大的機遇。

　　中國工程院院士、珠海學院校監(jiān)李焯芬認為,無論是中巴經(jīng)濟走廊、剛果英加水壩項目,還是隆新高鐵,香港企業(yè)都有機會發(fā)揮所長,作出貢獻。

　　參加一帶一路沿線國家的基礎設施,如果現(xiàn)在像亞洲、像非洲這些國家它現(xiàn)在要修大壩,要修電網(wǎng),要修公路、高鐵,那中國公司肯定是有一定的優(yōu)勢,也有非常豐富的經(jīng)驗,香港也可以把他們的這種國際項目的管理經(jīng)驗也帶進來,也可以幫助國家做點貢獻。

　　香港背靠中國經(jīng)濟第一大省廣東,聯(lián)通著內(nèi)地廣闊的市場,CEPA措施先行先試、粵港合作框架協(xié)議深度推進……眾多利好政策,定為香港提供一只騰飛的翅膀,與“一帶一路”形成雙翼,助力香港再度華麗蝶變。

　　廣東省委書記胡春華明確表示:攜手港澳共同建設粵港澳大灣區(qū),暢通三地人流、物流、資金流和信息流,發(fā)展具有全球影響力和競爭力的灣區(qū)經(jīng)濟。共同建設更多國際合作平臺,將廣東的制造業(yè)優(yōu)勢與港澳的國際化優(yōu)勢充分結合起來,一起邁向國際分工體系高端。

廣東省委書記胡春華看望慰問深中通道項目建設者

　　國家“十三五”規(guī)劃”提到:發(fā)揮港澳獨特優(yōu)勢,提升港澳在國家經(jīng)濟發(fā)展和對外開放中的地位和功能。支持香港鞏固國際金融、航運、貿(mào)易三大中心地位,參與國家雙向開放、“一帶一路”建設。香港回歸祖國二十年,內(nèi)地是香港繁榮穩(wěn)定的強大后盾。香港特區(qū)行政長官梁振英認為,香港將擔當起作為世界進入中國,中國走向世界的一座橋梁。中央向香港提出的“國家所需,香港所長”的八字要求,高度概括了香港在國家發(fā)展過程當中的作用。 

香港特區(qū)行政長官梁振英視察粵港澳大灣區(qū)

　　香港特首梁振英:香港所長是什么?這個我相信就是我們這個橋梁作用,管道作用。在不同的時期,國家有不同的需要,我們這個橋梁作用,我們都會有一些變化,符合最新的情況,最新的形勢的需要。香港就是這個超級聯(lián)系人,我們?nèi)ヂ?lián)系內(nèi)地,聯(lián)系全世界。

　　伶仃洋外,濤濤南海,波瀾壯闊,氣象萬千。只見那條銀色長龍正翻騰于浪潮之中,而另一條無形的巨龍正昂首騰空,傲嘯長天!