總體性能達到國外目前正在使用的第三代載人飛船水平，并在很多地方有自己的優(yōu)勢。

　　由我國自主研發(fā)的神舟飛船，突破了再入升力控制、防熱、艙段間分離等13項載人飛船的關鍵技術，總體性能達到國外目前正在使用的第三代載人飛船水平，并在很多地方有自己的優(yōu)勢。

　　載人航天工程飛船系統(tǒng)總指揮尚志，從五個方面介紹了神舟飛船的特點。

　　第一，起點高，一步到位。雖然中國載人航天工程起步較晚，但并不是從“加加林”時代的飛船起步：先搞無人飛船，再搞單人飛船，最后才是多人飛船，而是一步邁過美蘇的40年發(fā)展歷程，實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。

　　神舟飛船第一步就可載3人。第一次載人飛行，前蘇聯(lián)加加林只繞地球飛行一圈，而楊利偉卻飛行了一天。國外載人飛船是從搭載小動物開始試驗航天員環(huán)境控制與生命保障系統(tǒng)的，我國則采用了先進的現(xiàn)代裝置——模擬人，模擬“航天員”所消耗的氧氣與二氧化碳，通過先進的地面醫(yī)監(jiān)臺測試“航天員”的生理信號變化。

　　第二，性能先進，智能化程度較高。神舟飛船是人類目前繞地飛船中最大的，僅返回艙就比俄羅斯的“聯(lián)盟TMA”大30％。俄羅斯的設計師承認，聯(lián)盟號在設計之初就留下了很多遺憾，返回艙過于擁擠就是其中之一。

　　神舟起步晚的后發(fā)優(yōu)勢，是可能利用信息技術的最新成果。從自動化控制、制導與導航到數(shù)據(jù)管理，從應對故障的冗余設計到液晶顯示設備，神舟的電子技術和智能化水平遠遠領先。推進艙和軌道艙各有一對太陽能電池翼，并能自動對準太陽，保證飛船的充足供電，這也是神舟的一大特色，國外類似飛船或使用一次性電池，或完全依靠推進艙供電，電力供應水平較弱。

　　第三，用途廣泛。神舟飛船是世界上惟一真正實現(xiàn)人貨合運的載人飛船。飛船軌道艙在航天員返回后可以留軌工作半年，開展各種科學試驗。飛船預留了交會對接機構(gòu)和出艙活動部件的接口，可以作為空間站的救生艇，同時軌道艙也能作為未來空間交會對接的一個目標飛行器。

　　國外發(fā)射飛船一次是連續(xù)發(fā)射兩艘，而我國的方案中是先發(fā)射一艘，其軌道艙與下一個飛船進行交會對接。具體來說，為實現(xiàn)交會對接，國外的發(fā)射是2N次，而我國的飛船發(fā)射是N＋1次，以N等于5為例，國外需發(fā)射10艘飛船，而我國只要發(fā)射6艘飛船。

　　第四，投入少。飛船每發(fā)射一次所需經(jīng)費達20億元。神舟飛船由于設計合理，使得一船能夠多用，節(jié)省了巨額的發(fā)射費用。中國走著一條低成本、高效益的載人航天發(fā)展道路。

　　第五，準備周期長，單件生產(chǎn)。俄羅斯的載人飛船幾乎可以隨時發(fā)射，而神舟飛船目前的準備周期在一年左右，每艘飛船都是單件生產(chǎn)并還在不斷改進。預計到神舟八號左右，飛船將從試驗性產(chǎn)品轉(zhuǎn)為成熟產(chǎn)品，生產(chǎn)周期也將大大縮短。

　　人類目前有宇宙飛船和航天飛機兩種用于天地往返運輸?shù)妮d人航天器。迄今為止，俄羅斯（前蘇聯(lián)）和美國先后研制了9個系列的載人飛船，分別是東方號、上升號、聯(lián)盟號、聯(lián)盟T、聯(lián)盟TM、聯(lián)盟TMA，和水星號、雙子星座號、阿波羅號。目前正在使用的載人飛船除我國的神舟外，就是俄羅斯的聯(lián)盟號系列飛船。聯(lián)盟號飛船能載3名航天員，也是采用三艙結(jié)構(gòu)，重7噸，比神舟輕約1噸。（記者孫彥新　田兆運）