車輛行駛時會遇到哪些情況？
遇到危險怎么辦？在雨天、雪天、路面凹陷等不同情況下，不同的路況會對車輛行駛產(chǎn)生哪些影響？
無人駕駛車輛能否自動處理？
……
這些大眾關(guān)心的無人駕駛問題，在國家智能交通綜合測試基地得到了研究。
現(xiàn)場介紹基地情況
工作人員正在講解智能電子車標(biāo)
為解決無人駕駛遇到的真實(shí)問題，基地搭建了四個研究平臺，分別是自動駕駛運(yùn)行安全測試平臺、自動駕駛虛擬仿真測試平臺、高級安全輔助駕駛測試平臺、車聯(lián)網(wǎng)測試平臺。
通過四個平臺，基地構(gòu)建自動駕駛運(yùn)行安全測試場景庫，細(xì)化形成上百種可編輯測試場景，在封閉與半開放測試場內(nèi)對無人駕駛車輛開展測試。平臺還可以幫助車主啟用應(yīng)急制動、自動泊車、交通擁堵跟車等功能，讓駕駛員擁有智能助手，安全駕駛。
第2站
國家級江蘇（無錫）車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)展示中心
車聯(lián)網(wǎng)為車輛究竟能夠帶來什么？
更快的車速？更舒適的駕駛體驗(yàn)？更安全的出行？
在國家級江蘇（無錫）車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)展示中心，
答案是：不止可以做到這些
在中心內(nèi)，我們看到，車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）城市級示范應(yīng)用重大項(xiàng)目的后臺上，已有151347位用戶注冊，其中16875位用戶正在監(jiān)控范圍內(nèi)行駛車輛。
如何將彼此獨(dú)立的車輛聯(lián)入網(wǎng)絡(luò)？
除了在車輛裝載RSU（路側(cè)單元）硬件用來實(shí)時高精度定位、高精度導(dǎo)航外，軟件的打通是車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的一大前提。打通行政管理的邊界和通訊手段，讓一個攝像頭的捕捉畫面?zhèn)鬟_(dá)至所有系統(tǒng)，實(shí)時掌握車輛運(yùn)行情況。
掌握車輛運(yùn)行情況之后，就可以對道路擁堵進(jìn)行調(diào)節(jié)。
這包括但不限于：
電子信號燈
根據(jù)車況調(diào)整紅綠燈頻率，調(diào)節(jié)車流，提升城市出行效率。
車輛擁堵監(jiān)控
為車輛設(shè)置綠波通道
即以固定的速度來行駛可獲得一路綠燈。如與無錫急救中心對接，對120提供快速通道，調(diào)節(jié)信號燈，為大巴車開啟綠色通道。
搭載車聯(lián)網(wǎng)的汽車正在模擬真實(shí)路況行駛過程
車輛駕駛模擬系統(tǒng)
“車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是在擁堵之前消滅擁堵”。展廳講解人員說。
▲▲▲江蘇無錫車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)規(guī)劃圖
車聯(lián)世界，賦能城市交通安全。
