央視網(wǎng)消息（新聞聯(lián)播）：這個小長假，為了保證大工程的建設(shè)推進，很多建設(shè)者都堅守在施工現(xiàn)場，用智慧攻克難題，用加班保證工期，用專業(yè)付出追求工程品質(zhì)。

　　今天，北京新機場的主航站樓前高架橋正在加緊鋪裝，為五月底通車做最后沖刺。這里的施工人員經(jīng)過6個月的晝夜奮戰(zhàn)，高架橋剛剛順利完成“連體”。幾乎吃住都在工地上的李建華說，連接航站樓的高架橋，跨度之大此前國內(nèi)從未遇到過。

　　這是全球首座雙層出發(fā)航站樓，也是全球首座有高鐵從地下穿行的航站樓，從夯基壘臺到立柱架梁，新機場主航站樓遇到許多世界性難題，也就逼著李建華和他的同事們創(chuàng)新了上百項技術(shù)，實現(xiàn)了多個“世界之最”。

　　北京新機場建設(shè)者為解決工程世界性難題提供了“中國方案”，而大理到云南的“大瑞鐵路”兩大控制性工程“一橋一隧”，則在完成天塹變通途的壯舉。

　　怒江大峽谷和高黎貢山將滇西地區(qū)一分為二，形成天然的交通栓塞。建設(shè)者正在架設(shè)怒江特大橋，打通高黎貢山隧道。

　　跨越怒江，高黎貢山隧道的掘進也不能停歇。這條亞洲最長的山嶺鐵路隧道，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，建設(shè)者用上了我國自主研制的大直徑敞開式硬巖掘進機——彩云號，并安裝了地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)。

　　有了這套系統(tǒng)，彩云號在情況復(fù)雜的高黎貢山中更加得心應(yīng)手。就在兩天前，彩云號創(chuàng)下了投入使用以來，一天掘進32.527米的最高紀錄。

　　同樣搶進度的還有位于黑河的中俄東線天然氣管道工程，這兩天，這里全線投入1900多臺套大型設(shè)備、近二千名建設(shè)者奮戰(zhàn)在施工一線。昨天，建設(shè)者采用自主研發(fā)的全自動焊機，單日完成29個大口徑管道的焊接，創(chuàng)造了國內(nèi)新紀錄。中俄東線天然氣管道全長近六千公里，跨越我國九個省區(qū)市，建成后，將有近一億中國百姓用上清潔能源。