大家平安回家，背后還有很多人在默默奉獻(xiàn)，其中就有一群專門“磨軌”的人。這個“磨軌”是打磨的磨，軌道的軌。央視新春走基層，今天帶您認(rèn)識一支保障高鐵又快又穩(wěn)的“磨軌”小分隊。

　　磨軌，就像在墊著豆腐的紙上作畫

　　接近零點，一列特殊的火車行駛在鋼軌之上。

　　沒有乘客，沒有貨物，這是一趟專為鋼軌做體檢的打磨機車。因為鋼軌被火車反復(fù)碾軋，表面會產(chǎn)生裂紋、掉塊等問題，需要打磨。

　　萬文超：你看，現(xiàn)在有很明顯的震動感。而且我們這是速度慢，如果是動車過來的話，震動感很強烈，整個乘客的舒適度會很差。但我們鋼軌剛打磨完的時候是很平順的，輪對跟鋼軌之間不會有任何的聲音發(fā)出來。

　　28歲的萬文超和車上的14位同事，這幾天就是要將重點線路的鋼軌打磨完畢。他們會在鋼軌上用激光把鋼軌的整個外表測一遍，將結(jié)果與設(shè)計廓形進(jìn)行細(xì)致的對比，然后確定哪個位置要打磨得狠一點或者輕一點。這列打磨車上，有96個打磨石，根據(jù)勘測結(jié)果要一一校正。

　　萬文超：這個就是跟鋼軌直接接觸的打磨石，它很大，一塊新的有20斤重。實際上它跟鋼軌的接觸，打磨過程中它的接觸面差不多只有一根頭發(fā)絲的寬度。

　　打磨機車長114米，重400多噸，大塊頭干的卻是精細(xì)活，有時0.1度的誤差，校正起來要花費一兩個小時。萬文超說，大廚做菜的時候能在豆腐上切東西，而在鋼軌上打磨，就像是在豆腐上放一張紙，在紙上作畫，要畫出來，又不能把這張紙劃破了。

　　再小的誤差都不能妥協(xié)

　　10公里的打磨作業(yè)，持續(xù)到了凌晨3點半，打磨過的鋼軌看上去光亮如新，但一檢測，老師傅吳凱卻不滿意。

　　萬文超：接觸面還好，都符合標(biāo)準(zhǔn)。

　　吳 凱：你仔細(xì)看一下，一個是高0.4毫米，一個是低0.5毫米，加起來多少，都快1毫米了。腿一條長一條短，放在高鐵上不要晃車？

　　大家本以為只是程序設(shè)定范圍之內(nèi)的微小誤差，吳凱卻說，不能憑感覺，堅持讓他們下車重新檢測。因為沒有考慮到兩根鋼軌之間配合的問題，最終的誤差確實有1毫米左右。

　　吳 凱：我們在高鐵上干的就是這么零點幾毫米的事，所以再小的錯誤都會造成很嚴(yán)重的后果，再小的誤差我們都不能妥協(xié)。

　　除完灰，衣服成了“鐵衣”

　　忙碌了一晚，工作并沒有結(jié)束。鋼軌打磨機車作業(yè)時會產(chǎn)生大量粉塵，粉塵集聚太多就會影響打磨質(zhì)量。所以每次打磨之后，第二天大家都要對打磨車進(jìn)行除灰作業(yè)。除灰期間會產(chǎn)生大量鐵屑等有害物，大家必須全副武裝。

　　萬文超：這個是發(fā)動機的散熱塔，如果這邊堵了的話，發(fā)動機的水溫很快就升高，就會造成發(fā)動機運轉(zhuǎn)不良，作業(yè)都會受到影響。

　　記 者：那你要怎么除灰？

　　萬文超：我要鉆到里面去吹。

　　在這個狹小的空間里，記者僅僅呆了半小時就感覺喉嚨又干又澀，而隊員們這樣的作業(yè)卻要持續(xù)3個多小時，每次都能清理出800公斤到1000公斤的鐵屑。

　　記 者：都變樣了是吧？

　　萬文超：那是啊，鐵面膜，非常nice，就像活性炭面膜。你看我剛吹完，這里面的濾芯全部黑掉了。一般保養(yǎng)我們至少要備兩到三套衣服，這套衣服半個月之后就硬了。因為鐵銹了就結(jié)塊，不用晾衣架，整個就成型立在那兒。

　　“差不多先生”成了“精細(xì)人”

　　這個被他們自己戲稱為“磨軌”小分隊里，28名隊員幾乎全是90后。每個月里有20多天，他們都是坐著宿營車到各地去作業(yè)，而一年中除了回鄉(xiāng)探親，小伙子們都要生活在宿營車上。萬文超說工作以前，自己也是個“差不多先生”，可工作五年，自己成了個“精細(xì)人”。

　　萬文超：大家都說，年輕沒有什么錯是不可以犯的。但是，我們工作是一點錯都不能犯，我們的一個疏忽，可能影響的就是成千上萬個旅客坐車的安危。

　　萬文超：有時候我們就想，上高鐵的時候大家都不認(rèn)識我們，都不知道我們工作性質(zhì)。但是，我們自己心里清楚，我們就像是打磨石上的一個刻度。只有我們更精準(zhǔn)，我們才能使中國高鐵的車輪，在鋼軌上更加平穩(wěn)、更加快速。