海風不斷吹來，今天是個揚帆起航的好日子，劉嘉敏和往常一樣，來到廣東陽江海陵島上的這個天然港灣進行訓練，為即將到來的全省青少年帆船（帆板）錦標賽做準備。

　　記 者：你幾歲開始玩OP帆船？

　　劉嘉敏：我初一的時候來這里玩的，現(xiàn)在都高二了。

　　記 者：你覺得好玩嗎？

　　劉嘉敏：好玩啊。

　　一松一緊之中，劉嘉敏嫻熟地通過手里的繩索控制船帆的方向，一張一弛之間，小小帆船載著少女的航海夢想穿越這片古老的海域。

　　早在四五千年前，居住在南海之濱的南越先民就已經(jīng)使用平底小舟，從事海上漁業(yè)生產(chǎn)。

　　中國海外交通史研究會副會長李慶新：在秦漢的嶺南考古特別是廣州的漢墓考古中，發(fā)現(xiàn)了陶船模型。廣東地區(qū)原來就是靠�？克�，水上行舟成為人們生活的一部分，更多的交通是用船來實現(xiàn)的。

　　來到廣州博物館搜尋古船的考古實證，副館長羅興連向我們介紹了這件獨特的藏品復制品——東漢陶船。

　　羅興連：這一艘東漢時期的陶船模型，它是1954年在廣州的沙河頂出土的，它是一艘在內(nèi)河兼淺海航行的客貨兩用的船。這個陶船模型長50多公分，高大概16公分左右。

　　從外觀上看，它的結(jié)構(gòu)復雜完備，船前系錨，船尾有舵。船分三個艙室，船頭還有一個小篷，這是防浪用的，浪頭打在上面，河水就被擋了回去，不至于灌進船內(nèi)。

　　羅興連：最重要的是船尾舵的發(fā)明，這個舵的發(fā)明比歐洲要早一千多年。這件陶船模型在1978年，英國的科技史專家李約瑟來到了廣州博物館，開始他認為中國的船開始使用舵是在三國的時候才有的，但是他看到這艘陶船模型之后就修正了這個觀點，他發(fā)現(xiàn)中國在船上使用舵不是在三國時期，而是在更早的東漢時期就開始使用舵了。

　　船上有錨有舵，已可縱橫內(nèi)河與淺海，可是要想探秘深海去遠航，非帆船不可為。

　　據(jù)三國時期史書《吳歷》記載，“黃武四年，扶南諸外國來獻琉璃�！�，也就是說，公元225年，當時扶南與南海諸國的使臣時常來獻寶物。吳國孫權(quán)對扶南特別重視，特派遣朱應、康泰出使扶南。

　　這次航行是目前所見到的文獻中，中國第一次派出帆船船隊，由專使通過南海航路到東南亞各國，這是海上絲綢之路里程碑似的大事件。

　　李慶新：比較大規(guī)模的造船，我們可以看到史料記載就是在唐宋以后，包括指南針的使用。當時的船只有的挺大，像唐代的一些船只可以坐五六百人。因為指南針的使用，中國的船只甚至可以到波斯灣地區(qū)去。

　　張國輝：這個船總長有34米，這個船就可以跑整個東南亞。它的載重量有320多噸，這算是好大的了。

　　張國輝出生在福建沿海，18歲開始造船，從建造遠洋的帆船到現(xiàn)在的船模，張國輝和船打了50多年交道。這一天，他帶我們來到泉州古船博物館，一艘南宋沉船就陳列在這里。

　　1973年，泉州后渚港的漁民在附近海灘上撿了很多爛在泥沙中的木板。正在此地考察的廈門大學歷史系教授莊為璣得知這個消息后，立即趕到現(xiàn)場。經(jīng)考證，這里正是南宋德祐二年的古沉船遺址。這艘沉船應該是載著南洋等地的貨物從海上歸來的商船，不幸沉在了家門口。

　　這艘南宋沉船是較為典型的福船。

　　記者：福船最典型的特點有哪些？

　　張國輝：最典型的特點主要是這個船船長和船寬的比例基本上是3:1，船底是尖底，它的穩(wěn)定性好，抗風能力好。吃水深度比較大，它的重心會比較穩(wěn)，重心越深船體越穩(wěn)。

　　這艘南宋沉船還有一個最大的特點，就是用隔艙板把船艙分成互不相通的13個艙區(qū)，這項名為“水密隔艙”的技藝，增強了船舶的抗沉性，提高了船舶的自救能力。船舶水密隔艙技術(shù)直到600年后才逐漸被其他國家造船工藝所吸收，至今仍在現(xiàn)代造船業(yè)中普遍使用。

　　在我國帆船航海時期有三大船型，除了福建的福船，還有廣東的廣船和江南的沙船。

　　羅興連：這是明清時期廣船的模型。

　　記者：這個船好像是有說法的。

　　羅興連：對，它叫“紅頭船”，也叫“大眼雞”，因為它的船頭是紅色的，船的桅桿的上半部分也是紅色的。它叫大眼雞是因為船頭的兩側(cè)有兩個大的黑眼圈，像兩只眼睛，所以就叫“大眼雞”。廣船的特點就是，它的船頭是尖的，船身是狹長的，上面寬下面窄，這樣航行的時候可以減少風的阻力，航行會比較快。另外，這種船多是用鐵力木造的，鐵力木就比其他木材建造的船要更加堅固。

　　在廣州博物館，我們見到了獨具特色的廣船模型，副館長羅興連介紹說，在清代實行一口通商時，廣州港的海船保有量有1600艘，總噸位約20萬噸。當時廣州港以東的洋面，從琶洲到珠江口停泊了大量的洋船、蕃舶，江面上各種帆船滿載著各種貨物揚帆而過，把珠江江面擠得沸沸揚揚，熱鬧異常，這種繁榮在維持了將近一百年后仍然依舊。

　　羅興連：這個蘇哈爾號是根據(jù)公元8世紀的時候，阿曼的一個航海家叫奧貝德，他駕駛這樣的一個“雙桅三帆”的帆船，根據(jù)他的故事做的這樣一個船的模型。當時8世紀的時候，航海家奧貝德就是駕駛這樣一艘帆船，上面沒有任何現(xiàn)代化的動力設備，也沒有我們所知道的羅盤、牽引術(shù)這樣掌握方向的技術(shù)，在這樣的情況下，他在海上航行了兩年，來到了中國，開啟了阿曼和中國相互友好往來的一段歷史。

　　阿曼航海家阿布·奧貝德是有據(jù)可查的第一位抵達中國的阿拉伯人。著名的《一千零一夜》中那篇膾炙人口的《辛伯達航海旅行記》，就是取材于他的這段經(jīng)歷。

　　1978年，中國與阿曼建交，蘇丹卡布斯陛下命令工匠造一艘仿古船，進行一次辛伯達式的遠洋航行，目的地就是中國廣州。蘇哈爾港是阿曼的傳統(tǒng)造船基地，此次仿古帆船的建造就在這里進行，這艘船被命名為“蘇哈爾號”。

　　羅興連：阿曼人民對自己的祖先能夠用這么原始的一艘船航行到中國，這么一段歷史是非常自豪的，所以在1980年的時候，他們一路航行到廣州。后來，大使館根據(jù)這艘船制作的模型贈送給了我們廣州博物館。

　　中阿兩國十分珍視這份傳承千年的友誼。2008年4月，北京奧運圣火海外傳遞第九站，也是唯一的阿拉伯國家站，就選在了阿曼蘇丹首都馬斯喀特一個人工環(huán)島上，當年“蘇哈爾號”仿古船從廣州回來后就被安放在這里。北京奧運圣火在“蘇哈爾號”前點燃，古老的辛伯達故事又增添了新的內(nèi)容。

　　記者：這個帆你覺得好控制嗎？

　　劉嘉敏：不好控制。就是這個舵抓不穩(wěn)，它晃來晃去，稍微推一點它就會原地打轉(zhuǎn)、原地打轉(zhuǎn)，會碰到頭。

　　劉嘉敏：哎呀，浪好大��！

　　劉嘉敏：快啊！——走啦！——小心浪�。�

　　隊員們：嘉敏加油！

　　在同伴的鼓勵下，劉嘉敏揚起風帆沖向海浪。

　　帆船，承載了少女對海洋的無限渴望；帆船，承載了幾千年來人們對海洋的藍色夢想，它讓海洋成為一個四通八達的交通網(wǎng)絡，它使海上絲綢之路的互聯(lián)互通成為可能。

　　供稿：文藝之聲《文藝大家談》

　　采制：李津嬋、林強軍

　　演播：蘇揚