央廣網(wǎng)深圳5月04日消息(記者 于揚(yáng)） 蓬勃而出的新勢(shì)力給本屆上海車展注入活力的同時(shí)，也讓汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更為激烈。傳統(tǒng)企業(yè)除了加快產(chǎn)品推新速度，也在不斷尋求銷售創(chuàng)新。易鑫集團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO張序安在接受媒體采訪時(shí)表示：“現(xiàn)在很多車廠特別青睞我們，因?yàn)槲覀冊(cè)趲退麄兗涌炝魍�，核心方式是通過(guò)杠桿撬動(dòng)消費(fèi)�！币做问悄壳皣�(guó)內(nèi)最大的汽車互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)，過(guò)去兩年間，平臺(tái)年交易量已突破20萬(wàn)臺(tái)，是主機(jī)廠尋求增量的重要渠道。眼下，汽車消費(fèi)已從賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)，消費(fèi)者購(gòu)車卻更加理性，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。如何加快流通，成為主機(jī)廠的新課題，這也為以易鑫為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供了新的機(jī)會(huì)。

　　幾年前，在“互聯(lián)網(wǎng)+”風(fēng)口下，汽車電商平臺(tái)蜂擁而起，但不少平臺(tái)在近兩年相繼“倒下”。原因在于，汽車產(chǎn)業(yè)鏈雖長(zhǎng)，但每個(gè)環(huán)節(jié)彼此獨(dú)立，缺乏共享，外加繞不開的線下渠道成本，伴隨互聯(lián)網(wǎng)流量紅利消失殆盡，成本難題成為制約電商平臺(tái)發(fā)展的絆腳石。易鑫的做法是，依托業(yè)內(nèi)最大的人+車數(shù)據(jù)，以汽車大數(shù)據(jù)智能交易系統(tǒng)為核心驅(qū)動(dòng)，基于海量大數(shù)據(jù)智能交易平臺(tái)，打造便捷的一站式汽車交易解決方案，通過(guò)做大規(guī)模攤銷成本。

　　中國(guó)的乘用車市場(chǎng)已告別野蠻生長(zhǎng)時(shí)代，市場(chǎng)增速?gòu)氖�年前�?0%-40%回落到今年一季度的4.63%，伴隨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，部分車企陷入銷量下滑、產(chǎn)能利用率走低的困境，對(duì)于加快流通速度的欲望不言而喻。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)是，充分利用金融撬動(dòng)消費(fèi)，在歐美等國(guó)家，汽車金融滲透率已高達(dá)70%，高出中國(guó)市場(chǎng)一倍。易鑫以金融為切入口的原因有兩點(diǎn)，一是發(fā)展趨勢(shì)所向，二是金融有不錯(cuò)的利潤(rùn)點(diǎn)，自身能產(chǎn)生收益，三是基于其獨(dú)家大數(shù)據(jù)技術(shù)，在很好管理風(fēng)控的同時(shí)，還能大大提升審批效率，備受用戶青睞。

　　過(guò)去兩年，易鑫先后與海馬、廣汽三菱、東風(fēng)啟辰等多家汽車品牌達(dá)成戰(zhàn)略合作，2016年平臺(tái)交易量超過(guò)22萬(wàn)臺(tái)，已相當(dāng)于一個(gè)小型主機(jī)廠的年銷售規(guī)模�？焖僮吡康囊做魏芸斐蔀榱酥鳈C(jī)廠爭(zhēng)相合作的“香餑餑”，而易鑫也造就了業(yè)內(nèi)鮮有的“成立第一天即盈利”神話。易鑫為主機(jī)廠帶來(lái)的核心優(yōu)勢(shì)有兩點(diǎn)，一是將汽車的流通速度從過(guò)去的5-7年加快到1年。二是有效降低交易門檻，無(wú)形中將主機(jī)廠的目標(biāo)人群范圍擴(kuò)大�！跋�費(fèi)者貸款買一輛朗逸，當(dāng)他還款滿一年后，易鑫如果推出一個(gè)‘相同月供，貸走寶馬’的金融產(chǎn)品，你說(shuō)他有沒有興趣換車？”張序安舉例解釋易鑫如何加快流通速度。易鑫的目標(biāo)是兩年內(nèi)將交易量做到50萬(wàn)臺(tái)，2018年平臺(tái)客戶保有量突破150萬(wàn)。值得一提的是，國(guó)家層面也吹來(lái)了政策春風(fēng)，難產(chǎn)十余年的《汽車銷售管理辦法》終于落地，此后，汽車銷售渠道將突破現(xiàn)有限制，變得更加多元、靈活，以易鑫為代表的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將進(jìn)入更好的發(fā)展時(shí)期。

　　過(guò)去兩年，很多平臺(tái)拼命燒錢引流，寄望通過(guò)快速做大用戶規(guī)模來(lái)攤銷平臺(tái)成本，但汽車是典型的高價(jià)低頻消費(fèi)品，這些流量來(lái)得快去得也快，真正實(shí)現(xiàn)交易的并不多�！按蠹乙詿�股東的錢為榮，然后積累一些根本不存在的量，這不是真正的生意模式，易鑫現(xiàn)在做的事是有生意模式的�！币做蔚南敕ㄊ钦�合產(chǎn)業(yè)鏈上各交易環(huán)節(jié)，形成線上線下的閉環(huán)生態(tài)，為消費(fèi)者提供一站式服務(wù)。過(guò)去一年多，張序安琢磨了很久攜程模式，攜程高利潤(rùn)的秘訣正是因?yàn)榇虬�各不同交易環(huán)節(jié)中，通過(guò)生態(tài)攤銷成本，提升邊際利潤(rùn)�！白鼋灰讜r(shí)，抓的資源越多，平臺(tái)的體量就越大，這個(gè)游戲肯定是比誰(shuí)大�！睆埿虬蚕Ｍ�，未來(lái)的易鑫能成為汽車業(yè)的攜程。其實(shí)“汽車交易生態(tài)”的概念并不陌生。過(guò)去兩年間，以樂視、汽車之家為代表的多家企業(yè)都提出這一概念，但構(gòu)筑過(guò)程并不容易。缺乏盈利模式，愛玩概念的樂視，資金鏈已捉襟見肘；而汽車之家也囿于股東方的話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪，缺乏從頂層設(shè)計(jì)出發(fā)的資源整合力。

　　易鑫是業(yè)內(nèi)唯一一家獲得騰訊、京東、百度、易車等互聯(lián)網(wǎng)巨頭共同注資65億元的公司。汲取前人經(jīng)驗(yàn)，張序安的思路很清楚：不燒錢玩概念，同時(shí)充分整合汽車垂直領(lǐng)域和股東方資源。張序安的另一身份是易車公司總裁，這意味著，易鑫在整合資源、價(jià)值平衡等方面能考慮更全。

　　目前易鑫業(yè)務(wù)已覆蓋新車交易、二手車交易、汽車貸款、汽車保險(xiǎn)、汽車租賃、車抵貸、車主信用卡等涵蓋汽車消費(fèi)周期的多項(xiàng)業(yè)務(wù)，平臺(tái)獲客成本已低至1000元左右，是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的1/8-1/5。

　　經(jīng)過(guò)三年的持續(xù)投入，易鑫集團(tuán)已通過(guò)汽車互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)，成功整合旗下易鑫車貸APP、 daikuan.com、chexian.com；包括京東車貸平臺(tái)在內(nèi)的第三方專營(yíng)合作平臺(tái)，及線下易鑫優(yōu)車體驗(yàn)店，并通過(guò)外部第三方資源的拓展、產(chǎn)業(yè)下沉等舉措，初步完成了汽車交易大生態(tài)的 基礎(chǔ)布局。

　　伴隨業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，易鑫的發(fā)展版圖也更加清晰。交易、車貸、車險(xiǎn)、優(yōu)車四大版塊將是易鑫重點(diǎn)推進(jìn)的工作。同時(shí)，易鑫與股東方的合作也將步入深水區(qū)。在張序安看來(lái)，與幾大股東方的合作不應(yīng)僅停留在入口、數(shù)據(jù)層面。汽車是低頻交易，入口并不意味交易，這也是過(guò)去兩年大多汽車電商平臺(tái)瘋狂燒錢后慘遭失敗的主要原因。按張序安的規(guī)劃，下一步的合作將是基于股東方的賬戶體系營(yíng)銷。今年5月，易鑫即將推出“開走吧”產(chǎn)品系列，這正是易鑫針對(duì)騰訊QQ的中高端用戶定制的金融產(chǎn)品，而繼騰訊后，這一營(yíng)銷模式也將復(fù)制到京東、百度。在易鑫的汽車生態(tài)中，互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)將作為生態(tài)圈中的核心通道，通過(guò)交易的不斷累積，聚焦海量信息、有效資源，不斷強(qiáng)化易鑫交易閉環(huán)生態(tài)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)；另外，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)構(gòu)建的人、車匹配的賬號(hào)體系將使交易平臺(tái)具備最優(yōu)化的使用體驗(yàn)，有效地推動(dòng)閉環(huán)生態(tài)的自主運(yùn)轉(zhuǎn)和流通。在實(shí)現(xiàn)服務(wù)層面的精準(zhǔn)營(yíng)銷，形成易鑫品牌效應(yīng)的同時(shí)，也會(huì)幫助易鑫進(jìn)行實(shí)時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)控制和資產(chǎn)管理，促進(jìn)生態(tài)的健康發(fā)展。