“一帶一路”倡議提出三年多來，基礎設施的互聯(lián)互通優(yōu)先推進，一大批基礎設施建設示范項目先后落地，為沿線國家經(jīng)濟發(fā)展帶來了新機遇。

　　非洲第一條電氣化鐵路——連接埃塞爾比亞首都亞的斯亞貝巴貝巴和吉布提港的亞吉鐵路去年10月全線開通。眼下，一座多功能碼頭正在吉布提港周邊加緊修建。建成后，吉布提港貨物吞吐量將成倍增加，預計帶動沿線國家經(jīng)濟增速再提高兩個百分點。

　　吉布提總統(tǒng) 蓋萊：這條鐵路對于我們，對于我們的經(jīng)濟、發(fā)展、本地區(qū)及非洲的貿(mào)易都非常的重要。“一帶一路”的設想，這個創(chuàng)意棒極了。

　　亞吉鐵路是“一帶一路”基礎設施建設的一個縮影。從投資、設計、建造到運營、管理、維護，這條鐵路全部采用了中國標準。和亞吉鐵路一樣，相距幾千公里之外的中國連云港，每天也在忙碌著。這里不僅是中國的港口，同時還是世界最大的內(nèi)陸國——哈薩克斯坦的一個重要出�？�。2015年6月，由中哈雙方共同出資建成的中哈國際物流園在連云港正式啟用。

　　連云港中哈國際物流有限公司總經(jīng)理 劉斌：這個物流園是由連云港港口集團和哈鐵快運公司共同出資成立的，中方占股比51%，哈方占股比49%。

　　哈薩克斯坦的小麥從阿拉木圖六天時間運到這里，兩個小時后就可以中轉(zhuǎn)出海運往東南亞各國，“一帶一路”上的設施聯(lián)通，讓哈薩克斯坦的小麥找到了新的市場。

　　哈薩克斯坦駐華大使館參贊 努爾咖里耶娃：通過連云港港口把哈薩克斯坦的小麥，還有其他貨物轉(zhuǎn)運到其他國家，對擴大兩國貿(mào)易發(fā)展，提高兩國過境運輸潛力有積極影響。

　　“一帶一路”倡議提出三年多來，一批有影響力的標志性項目先后落地。中巴經(jīng)濟走廊“兩大”公路、瓜達爾港；斯里蘭卡科倫坡港、漢班托塔港；希臘比雷埃夫斯港、印尼雅萬高鐵、肯尼亞蒙內(nèi)鐵路、中俄跨境大橋等重大交通基礎設施項目已開工建設。

　　越織越密的交通網(wǎng)讓沿線國家越走越近，不斷升級的電力設施正在點亮東南亞的城市和鄉(xiāng)村，在孟加拉有1/3的人口常年用不上電，即便是住在首都達卡附近，Alaimn一家以前看電視都是個奢望。

　　達卡居民 Alamin：原來我們這里經(jīng)常停電，生活很不方便，現(xiàn)在好了，感謝中國朋友建電廠。

　　去年10月，來自中國的電力企業(yè)與孟加拉電力公司簽署了11.5億美元承包合同，由中國企業(yè)實施孟加拉全國電網(wǎng)升級改造項目，Alaimn提到的發(fā)電廠就是其中之一。

　　永鼎孟加拉項目中方負責人 花杰：我們建設的電廠全套技術裝備采用國內(nèi)最先進的技術和設備，目前覆蓋了孟加國電力系統(tǒng)的2%。

　　目前，中國已與“一帶一路”沿線國家簽署130多個涉及鐵路、公路、海運、航空和郵政領域的雙邊及區(qū)域運輸協(xié)定；與43個沿線國家實現(xiàn)空中直航；海上運輸已覆蓋“一帶一路”沿線所有國家。

　　中科院地理科學與資源研究所研究員 劉衛(wèi)東：沿線國家的合作，是建立在大家平等的基礎之上的一種合作，開放、包容、互利共贏。

　　亞洲開發(fā)銀行測算，2020年前，僅亞洲國家每年需要投入約8000億美元進行基建投資。按照《泛亞鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》的規(guī)劃，一張連通歐亞大陸28個國家、總里程8.1萬公里的四線鐵路網(wǎng)已經(jīng)成型。