一段中國高鐵列車上硬幣9分鐘豎立不倒的視頻曾在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議，這短短的9分鐘成為中國高鐵最好的宣傳片，讓世界認識中國制造到中國創(chuàng)造。當人們贊嘆中國高鐵飛速發(fā)展的時候，又有多少人知道有這樣一群人，為了“硬幣不倒”在大山深處默默辛勞著。

　　 　　深夜，位于山西省陽曲縣境內(nèi)的太行山深處，石家莊工務(wù)段東凌井車間的養(yǎng)路工人們背好設(shè)備，在海拔1270米的石太客專鐵軌上忙碌著。石太客運專線是我國首批開通運營的山區(qū)有砟高速鐵路，線路橫跨太行山脈，自然環(huán)境復雜，海拔最低77米，最高1272米，東凌井保養(yǎng)點便位于最高點上。圖為工人們將養(yǎng)護用的工具和設(shè)備放到軌道車上。

　　 　　每天深夜23點至次日凌晨5點是沒有列車運行的，這段時間正是鐵軌養(yǎng)路人檢修鐵路的“天窗時間”。由于保養(yǎng)線路長、山路難行，養(yǎng)路工人需要提前1個小時趕到維修作業(yè)點等候，利用天窗時間作業(yè)，并在天窗時間關(guān)閉前完成作業(yè)及時撤離。在天窗時間里，軌道車是唯一的交通工具，負責運送作業(yè)工人、機械和作業(yè)所需的材料。圖為軌道車駛向作業(yè)地點。

　　 　　冬季線路上的氣溫會降至零下20度，穿再厚的衣服風一吹也都透了；夏季時40度的日夜溫差讓工人們一天內(nèi)感受到夏冬兩季。天氣越惡劣，工作越繁重，“軌道醫(yī)生”全年無休，為了確保旅客安全和舒適的出行而忙碌著。春運期間，室外氣溫零下10度，“軌道醫(yī)生”的工作才剛剛開始。

　　 　　白天時會有動檢車對鐵軌進行檢查，動檢車每通過一段鐵軌都會將車身狀態(tài)記錄并反饋給各工區(qū)，每次作業(yè)養(yǎng)路工都會拿著一張紙，記錄當天作業(yè)的區(qū)域。

　　 　　抵達附近區(qū)域時，養(yǎng)路工會先通過光帶找出線路上不符合要求的誤差點，然后再通過儀器進行測量，確定調(diào)整的數(shù)值。

　　 　　鐵軌整修時須精確到毫米級別。對于1毫米和3毫米誤差的區(qū)別，坐在車廂里的乘客是感覺不到的。若將一枚硬幣立在行駛中的高鐵上，駛過1毫米誤差的軌道時可能不會晃動，而駛過3毫米誤差的軌道時就會倒下。養(yǎng)路工在對軌道進行調(diào)整時，要將整段軌道誤差調(diào)整到1毫米。

　　 　　確定需要調(diào)整的軌道，工人先用設(shè)備拆除鋼軌和枕木之間的連接件，然后用壓機將軌道頂起后，通過調(diào)整軌道與枕木間的膠墊或墊片來實現(xiàn)軌道平順。圖為工人正在拆除鋼軌和枕木間的連接件。

　　 　　圖為工人正在調(diào)整軌道和枕木間的膠墊，從而使軌道平順。

　　 　　為了便于分開薄至1毫米的墊片，養(yǎng)路工人要在零下20度的環(huán)境下進行徒手操作�！　�

　　圖為養(yǎng)路工人正在對軌道進行調(diào)整。

　　 　　圖為養(yǎng)路工人正在用檢測儀器測量軌道。

　　 　　一組養(yǎng)路工的工作是消除4.5公里長軌道上的五處凍害引起的線路不平順，而這4.5公里需要養(yǎng)路工們推著工具步行前進。

　　 　　石太客運專線開通8年，如此艱苦的環(huán)境下沒有工人離開，當初首批來到東凌井車間的16名職工現(xiàn)在依然堅守在自己的崗位上，他們說會在這里一直干到退休。

　　 　　稍作休整，工人們向下一處整修點進發(fā)，放在鐵軌上的軌溫計顯示此時鐵軌的溫度為零下15度。

　　 　　晝伏夜出的養(yǎng)路工早已習慣了繁星的陪伴，這些人大多是異地通勤職工，平日里半個月不回家是常事。春運期間，為了保證列車順暢運行讓回家過年變成了一種奢望，除夕夜還要有一半職工堅守崗位。堅守的職工吃完一頓餃子，看不到春晚的倒計時就要上線工作。當千家萬戶闔家團圓時，他們依舊守在冰冷的鐵軌旁忙碌著。