寄快遞、收快遞已是很多人日常生活的一部分，但對于每天接觸的快遞小哥，你真的了解他們嗎？近日發(fā)布的一份研究報告顯示，2015年全國社會化電商物流（以第三方形式為網(wǎng)絡(luò)購物提供物流服務(wù)的體系）從業(yè)人員總數(shù)為203.3萬人，其中大部分快遞員年齡在20~30歲之間，近八成是農(nóng)村人口，他們承擔(dān)了去年全國206億個包裹的主要送遞服務(wù)。

　　這份《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》（以下簡稱《報告》）由北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院、阿里研究院、菜鳥物流聯(lián)合發(fā)布。菜鳥網(wǎng)絡(luò)CTO兼快遞事業(yè)部總經(jīng)理王文彬認(rèn)為，快遞3.0時代已經(jīng)到來，以90后為主體的電商物流從業(yè)者將加速向技術(shù)工種過渡，快遞小哥應(yīng)該獲得與他們的貢獻(xiàn)相匹配的社會尊重。

　　快遞小哥普遍學(xué)歷低、工資少、工作時間長

　　《報告》根據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)平臺提供的電商物流數(shù)據(jù)，選取百世匯通、德邦、圓通等國內(nèi)物流企業(yè)總部與地方網(wǎng)點開展問卷調(diào)查，共回收公司管理者問卷12份、站點問卷4543份，覆蓋30個省（區(qū)、市）。

　　據(jù)統(tǒng)計，2015年全國共有社會化電商從業(yè)人員203.3萬，其中一線人員163.6萬（主要包括倉庫分揀人員、站點倉庫操作人員、基層管理人員）；二線人員33.8萬（包括倉庫分揀人員、客服人員、貨運司機）；三線的總部職能人員5.9萬。

　　《報告》顯示，在203.3萬名從業(yè)人員中，20~30歲的男性是主要人群；快遞員學(xué)歷以中專、高中和技校學(xué)歷為主，大專及以上學(xué)歷的從業(yè)者較少，但有很大發(fā)展空間；近8成是農(nóng)村人口，農(nóng)村員工數(shù)是城鎮(zhèn)員工數(shù)的3.27倍。

　　事實上，正是這類人群承擔(dān)了大部分的電商物流工作，他們的工作時間也較長�！秷蟾妗诽峁┑恼{(diào)查顯示，近八成電商物流站點從業(yè)人員每天的平均工作時長在8個小時以上，很多快遞小哥每天普遍勞動時間為8~12個小時；超過24%的快遞員工作時間超過12個小時。

　　《報告》課題組成員、北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院副教授田源表示，業(yè)務(wù)模式?jīng)Q定了快遞小哥的工作節(jié)奏較為匆忙�！霸缟�6:30到7:00就出門了，晚上8:30以后是他們結(jié)束工作的高峰期”。

　　根據(jù)田源的研究，快遞員的日均派件量一般在10件~150件之間，在“雙11”等極特殊情況下，快遞員的日派件量會超過150件。

　　雖然任務(wù)量大、工作時間久，但快遞小哥的收入水平并不高�！秷蟾妗凤@示，在薪資方面，5成以上站點工作人員工資水平在2001～6000元之間，少數(shù)能夠達(dá)到8000元以上，管理人員平均工資略高，倉庫操作人員平均工資相對較低，快遞人員的基本工資每年上漲幅度在8%~10%。

　　另據(jù)統(tǒng)計，過去10年快遞業(yè)務(wù)量增長了近24倍，從業(yè)人員僅增長了近13倍，行業(yè)運行效率提升為人員增速的近兩倍。

　　快遞從業(yè)者應(yīng)獲得更多尊重

　　王文彬認(rèn)為，快遞應(yīng)該成為一個技術(shù)性的、高服務(wù)水平的、有尊嚴(yán)的職業(yè)。在他看來，物流行業(yè)要健康發(fā)展，需要給行業(yè)和快遞小哥在工作上獲得尊重和幸福感；爭取更多路權(quán)，讓快遞員能夠順暢地在路上運輸和工作；爭取更多財產(chǎn)權(quán)，讓他們在當(dāng)?shù)孬@得體面的收入。

　　“工資很重要，社會認(rèn)同感更重要，全社會需要對基礎(chǔ)服務(wù)者給予更多的尊重。”王文彬說。

　　《報告》表明，目前我國物流從業(yè)者并沒有真正得到社會的尊重和認(rèn)可，他們的工作環(huán)境也堪憂。此前的公開報道也顯示，過去一年中，基層快遞員在人身安全、財產(chǎn)安全、合規(guī)上路等方面都碰到了一些問題。

　　田源認(rèn)為，快遞員是一個收入與風(fēng)險極其不匹配的工作，在獲得較低水平工資收入的同時，他們每個人都承擔(dān)著過度的風(fēng)險，這些風(fēng)險主要來自于政策、客戶投訴、合規(guī)操作、突發(fā)性事件等。

　　田源表示，客戶投訴判定處罰機制不完善，給末端人員造成較大的處罰壓力；送快遞過程中包裹丟失被盜事件也時有發(fā)生。

　　各種因素導(dǎo)致物流快遞從業(yè)者的流動性相對較強。據(jù)《報告》統(tǒng)計，八成左右快遞站點從業(yè)人員的工作年限在半年至3年之間，接近一半的站點人員的工作年限在1年以下，有接近一成的人員從業(yè)不足半年。

　　此外，《報告》還認(rèn)為，快遞站點迅速擴張，基層管理人員人才嚴(yán)重缺乏，供需不匹配的矛盾日益凸顯。

　　進(jìn)入3.0時代，一線快遞從業(yè)者何去何從

　　《報告》預(yù)測，未來幾年內(nèi)我國電商物流包裹數(shù)量有望超過1000億個/年，日均處理件量將超過3億，從業(yè)人員將近600萬人。未來到哪里去找這樣一支送貨大軍呢？

　　百世匯通快遞副總經(jīng)理錢衛(wèi)說，由于普遍收入低、工作時間長、工作環(huán)境不佳等緣故，他很擔(dān)心以后招人會“越來越難”。他認(rèn)為，90后、00后所處的生活條件更好，怎樣讓他們適應(yīng)并且進(jìn)入電商物流一線工作是未來電商物流企業(yè)所面臨的最大難題。

　　王文彬預(yù)測，在網(wǎng)購的剛性需求之下，中國快遞正在加速進(jìn)入以數(shù)據(jù)和鏈接為核心的快遞3.0時代。在快遞3.0時代，不可能再用傳統(tǒng)的人力去送快遞了，必須依靠社會化協(xié)同維持運轉(zhuǎn)、通過云計算和數(shù)據(jù)降低交易成本、構(gòu)建多重網(wǎng)絡(luò)解決“最后一公里”。

　　事實上，已有不少電商物流企業(yè)嘗試并推動了物流自動化戰(zhàn)略，而這一戰(zhàn)略最先出現(xiàn)在倉儲與分揀領(lǐng)域。

　　2014年至今，繼順豐速遞之后，圓通、中通、韻達(dá)都紛紛上馬了自動分揀設(shè)備項目，2016年圓通金華分撥中心投入的全自動分揀設(shè)備，每小時可以分揀1萬個包裹。

　　此外，機器人也被加速投入使用。阿里旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)的多個倉內(nèi)已經(jīng)開始使用機器人，亞馬遜早在2014年就開始將KIVA倉儲運營機器人大規(guī)模投入應(yīng)用。在末端配送領(lǐng)域，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、UPS、亞馬遜、順豐、DHL等企業(yè)也都開始了送貨無人機的試點與實際應(yīng)用。

　　王文彬還表示，共享物流、社會化物流將成為未來趨勢。隨著大數(shù)據(jù)和智能化技術(shù)在電商物流行業(yè)的大范圍應(yīng)用，行業(yè)含金量將得以進(jìn)一步提升。在此情形下，目前學(xué)歷普遍較低的一線快遞從業(yè)者將何去何從？

　　圓通快遞CEO相峰認(rèn)為，雖然很多環(huán)節(jié)可以由自動化設(shè)備代替，但未來電商物流的總需求仍會增長，對從業(yè)人員的需求不會減少，甚至還會繼續(xù)保持增長。

　　相峰表示，未來將迎來較大改變的是電商物流行業(yè)的從業(yè)人員結(jié)構(gòu)，更多能夠從事信息化、自動化工作的人員將被吸納進(jìn)來，對一線快遞從業(yè)者技能和素質(zhì)的要求也將更高。

　　對此，《報告》建議快遞物流企業(yè)加強對一線快遞員工的培訓(xùn)，并推動校企聯(lián)合培養(yǎng)高層次的物流人才，政府層面則應(yīng)完善政策，規(guī)范電動三輪車的標(biāo)準(zhǔn)和上路行駛。