兩名鐵警向最后的京藏列車“敬禮道別”

　　2月5日上午8點(diǎn)半，京藏列車準(zhǔn)點(diǎn)從拉薩站返回北京西站，作為北京鐵路局警方值乘的孫玉順告別了值守十年的“天路”。據(jù)了解，北京直達(dá)拉薩的Z21/2次列車（以下簡稱京藏列車）在開通10年后將延長至沈陽火車站，從2月1日起，其安保任務(wù)也移交給沈陽鐵路警方。

　　今年1月31日，孫玉順和魯鵬飛作為北京鐵路警方值乘最后一趟京藏列車的乘警，度過了具有歷史意義的6天5夜之旅。

　　現(xiàn)場

　　值守十年鐵警不舍最后列車

　　從北京到拉薩的青藏鐵路，是跨越全世界最高點(diǎn)的鐵道線。從開通至今，擔(dān)負(fù)列車安保任務(wù)的是北京鐵路公安局北京公安處乘警支隊第二乘務(wù)大隊，被人們親切地稱為“天路乘警”。10年間，他們既要克服身體的高原反應(yīng)，又要維護(hù)好車上秩序，確保每一位旅客的人身和財產(chǎn)安全，護(hù)送旅客平安順利地往返兩地。

　　2016年2月5日上午8點(diǎn)半，京藏列車準(zhǔn)點(diǎn)從拉薩站返回北京西站，北京乘警支隊順利圓滿完成了該次列車的最后一次安全保衛(wèi)工作。在擁擠的站臺上，值乘乘警孫玉順與魯鵬飛一如之前的忙碌，幫助旅客指點(diǎn)出站方向，進(jìn)行站車交接，轉(zhuǎn)達(dá)列車運(yùn)行期間的治安情況以及需要解決的問題。

　　作為乘警，今年38歲的孫玉順從開通至今一直堅守了10年，而27歲的魯鵬飛也在列車上干了4年。從北京到拉薩，從海拔40米，到海拔4000多米，垂直落差超過10倍。這些年來，他們與京藏列車在一起的時間遠(yuǎn)比和家人在一起的時間多得多，他們的青春幾乎與列車一起度過。在他們心中，京藏列車并不是一堆冷冰冰的鐵塊，而是與他們默契與共，早已經(jīng)像老朋友一樣融進(jìn)了乘警們的血液中。

　　孫玉順告訴記者，他仍清晰地記得10年前京藏列車正式開通的情景。“好像就發(fā)生在昨天，沒想到10年這么快就過去了。人有幾個10年呢？”孫玉順胸前的胸牌印證了他10年的蛻變，從初進(jìn)時血?dú)夥絼偟摹靶』镒印钡饺缃褚训街心甑某墒��！爱吘垢��?0年了，10年的辛酸苦辣，好多事情都發(fā)生在車上，在隊長和老民警的帶領(lǐng)下，我也逐漸成長起來，現(xiàn)在車將轉(zhuǎn)交給沈陽局管理，心里真是不舍。以后到了新的崗位，不管是哪個位子，都會盡全力做好自己的本職工作。”

　　兩人站定，面朝京藏列車，向這位陪伴了多年的老朋友鄭重“敬禮道別”�！霸僖娏�，陪伴我10年的京藏” 孫玉順的眼角泛起模糊的淚光。

　　講述

　　列車行至甘肅突遇飛石襲擊

　　2006年7月，北京至拉薩的直達(dá)列車正式開通。“坐上了火車去拉薩”這個幾代人的夢想成為現(xiàn)實。單程運(yùn)行3700余公里，約43個小時。列車途經(jīng)山西、甘肅、青海、西藏等8個省份，特別是要翻越海拔5072米的唐古拉山。10年來，乘警們克服惡劣的高原環(huán)境，忍受缺氧帶來的極度不適，用激情、敬業(yè)保衛(wèi)著京藏列車的順利平安往返。

　　1月31日晚上7點(diǎn)半，孫玉順和魯鵬飛早早地在站臺上迎接旅客登車，開啟了北京乘警支隊最后一次的值乘任務(wù)。

　　8點(diǎn)10分，列車啟動向拉薩進(jìn)發(fā)。15節(jié)車廂， 800多名乘客，2名乘警。一節(jié)車廂25米，每隔45分鐘巡查一次，從車頭到車尾巡查一次需要半個多小時。高峰時期，滿載人數(shù)達(dá)到1000多人。

　　2月1日下午1點(diǎn)54分，列車運(yùn)行至甘肅境內(nèi)的一隧道時。突然“咚”的一聲響傳來，在餐車的乘客們被嚇了一跳，迅速起身紛紛詢問：“怎么回事？怎么回事？” 這時，孫玉順、魯鵬飛和列車上其他工作人員迅速對列車進(jìn)行排查，原來，餐車位置被硬物擊打，一側(cè)的玻璃像蜘蛛網(wǎng)一樣裂開。在確認(rèn)餐車乘客無礙后，孫玉順對車體玻璃進(jìn)行了查看，幸好情況不嚴(yán)重，他安慰大家不要擔(dān)心。

　　整整一個下午，孫玉順除了完成常規(guī)的巡查外，都在為玻璃的事兒奔波。說明原因，匯報情況。直到晚上，在接到家人打來的電話，孫玉順才反應(yīng)過來：原來當(dāng)天是臘月二十三小年了�！耙惶塑囃�返6天，很多節(jié)假日都是在車上渡過，有時除夕和初一我人都在拉薩，不能跟家人在一起。有時候還在車上過除夕，”“和車班一起聚會，坐在一起，有個氣氛，省得想家”，孫玉順說，這么多年來，確實覺得虧欠家人。孫玉順的兒子今年已經(jīng)8歲，孩子出生時沒在身邊，出生后回去陪了幾天又開始值乘，孩子都一歲多了，每次退乘回家后孩子和他很生疏。孫玉順告訴記者，“看他作文里寫了自己的愿望，就是希望我?guī)�他出去玩兒�！闭f到此，孫玉順話鋒一轉(zhuǎn)反而開心起來，“今年的春節(jié)肯定能在家里和他們一起過了�！�

　　保障

　　十年抓獲多名違法犯罪人員

　　為保證進(jìn)藏列車的乘警素質(zhì)，當(dāng)時北京鐵路公安局經(jīng)過層層篩選，組建了值乘京藏列車預(yù)備隊。全隊共有民警43人，平均年齡31歲。第一批入選目前還有孫玉順等8人。

　　“不了解西藏、不了解高原環(huán)境何談值乘列車？”乘警支隊二大隊隊長侯建軍告訴記者，選拔入隊的乘警不僅要有健康的體魄，更要具備過硬的業(yè)務(wù)、身體素質(zhì)。2006年3月1日起，值乘預(yù)備隊民警分兩批開始訓(xùn)練。他負(fù)責(zé)帶隊集訓(xùn)的第一站到達(dá)西寧，在為期十天的集訓(xùn)中，大家系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了高原知識、藏族風(fēng)土人情、高原病防治及藏語簡單口語，以及了解藏族宗教信仰、民俗文化、環(huán)境保護(hù)等西藏地域常識。為了更好地適應(yīng)高原環(huán)境，在海拔5072米的唐古拉站外，組織徒步行進(jìn)訓(xùn)練。

　　10年間，侯建軍和他的第二乘務(wù)大隊，始終維護(hù)著京藏列車的安全。開通至今，警隊共查獲網(wǎng)上在逃嫌疑人28名，涉毒人員219名。破獲治安案件48起，清理各類閑雜人員192人。在這10年里，全隊共為旅客辦好事1350余件、獲贈錦旗156面，為旅客及時找回財物、挽回經(jīng)濟(jì)損失達(dá)50余萬元。添乘列車100余趟次，安全護(hù)送藏族學(xué)生20000余人。

　　去年7月， 這次乘警隊被北京鐵路公安局命名為“勇士警隊”。時至今日，這個乘務(wù)大隊完成了它的使命。