5分鐘換乘！5條地鐵年內(nèi)開工

　　每列車多運上千乘客 女廁位將增加四成

　　市規(guī)劃委昨天透露，地鐵3號線、12號線、17號線、房山線北延線、機場線西延線5條線路設計工作已全面展開，預計年內(nèi)開工建設。此前北京新頒布了城市軌道交通設計的地方標準，而5條新地鐵成為新標準頒布以來首批修建的線路。新標準對乘車環(huán)境、車站建筑功能以及運營安全均提出了更高的要求，讓市民乘車更舒適便捷。

　　新運力

　　提高70%

　　9月是北京近年來傳統(tǒng)的“最堵月”，不僅地面交通嚴重擁堵，地鐵的擁擠也讓乘客頭疼，數(shù)十座地鐵站高峰時刻常態(tài)限流，排隊里三層外三層，增加地鐵運力已成為當務之急。

　　為解決北京軌道交通擁擠現(xiàn)象嚴重問題，在新一輪北京地鐵規(guī)劃中，新建線路普遍采用8輛編組A型車，這些新規(guī)劃線路將共同組成北京軌道交通大運量線網(wǎng)，運能大幅度提高，較傳統(tǒng)地鐵線運能可提高70%，每列車輛能比之前的6B型車多運載千余人。別小看這多運千余名乘客，這意味著高峰期車廂有望不再那么擠、上車不用再靠志愿者在后面“推”，乘客乘車的舒適度大大提高，有效緩解北京地鐵的嚴重擁擠狀況。

　　新便捷

　　雙向設電梯

　　與很多只有樓梯的老線路不同，行李較多的乘客也不用提著重物上下樓。市規(guī)劃委透露，新建車站一般在出入口通道、站廳至站臺以及換乘通道的位置均配置上下行自動扶梯，提高乘客通行的舒適度。一座車站一般至少在兩個出入口設置電梯，樞紐車站增加電梯數(shù)量。換乘站也設有上下行雙向扶梯。

　　新?lián)Q乘

　　1分鐘到位

　　在乘地鐵時，乘客最怕?lián)Q乘不同線路時需要“長途跋涉”，在地鐵新線建設中，市政府高度重視換乘站的設計。設計單位在縮短換乘距離、優(yōu)化換乘方式、增加無障礙設施等方面進行了不斷的改進，努力提高新線服務水平。

　　市規(guī)劃委相關(guān)負責人介紹，對于客流較大的換乘站，設計單位采取了客流靜態(tài)及動態(tài)仿真模擬研究、客流沖擊分析評估、增設“換乘緩沖廳”和提高換乘通道舒適度四項措施，在站臺高度、換乘通道寬度、樓扶梯設置等方面均提高了設計標準。

　　北京晨報記者了解到，在此次5條新線路的換乘站中，設計者進行了動態(tài)仿真模擬研究。按照步行一步0.6米，一分鐘60步計算，5條新線路的換乘站的換乘時間最長不超過5分鐘，最短的是3號線、12號線換乘站東風站 ，可以實現(xiàn)不到1分鐘的同臺換乘。

　　新線路對于東大橋等客流較大的換乘站還增設了“換乘緩沖廳”，就是將通道換乘中的“通道”加寬加大，避免在通道接口處的道路擁堵。為增加乘客舒適度體驗，站臺的高度也有所增高，使站臺更加開闊。

　　新改善

　　增加女廁位

　　目前在重點線路中，衛(wèi)生間的女廁位均嚴重不足，排大隊是司空見慣的現(xiàn)象。這一苦惱，在5條地鐵新線上將得到極大改善。市軌道建管公司相關(guān)負責人告訴北京晨報記者，新線路的女士衛(wèi)生間廁位將根據(jù)車站級別設置，按照樞紐站、大型換乘站和普通通勤站的不同，分別為6個、8個和10個廁位。每個車站至少會有6個廁位，相比既有線路，新線路的女士衛(wèi)生間廁位將增加40%。

　　新設計

　　車站一體化

　　除改造的車站外，換乘通道上均設置無障礙電梯或滿足無障礙要求的坡道，不設置升降平臺，并增加相應無障礙標識，方便特殊群體的無障礙換乘。

　　出入口導向標識采用明確、動態(tài)的導向標識系統(tǒng)，同時對于列車到站、換乘等信息將實現(xiàn)電子顯示屏分時段、動態(tài)顯示，便于乘客及時獲取信息，利于組織進出站客流。

　　5條新線路中，如17號線未來科技城南站、12號線長春橋站還將進行一體化設計(如左圖)。車站將與周邊商業(yè)、辦公、居住建筑銜接，將車站融入周邊城市空間，設計方指出，“一體化車站預留了很多出入口，未來，乘客不用走出商場、辦公樓，就能直接乘坐地鐵�！�

　　本版撰文

　　北京晨報記者 張璐