北京市城市道路養(yǎng)護(hù)中心組織橋梁被撞應(yīng)急突發(fā)事故演練

　　三元橋年內(nèi)換梁大修

　　載重貨車撞橋事故導(dǎo)致橋體加速老化

　　本報訊(記者 劉珜)昨天，北京市城市道路養(yǎng)護(hù)中心組織橋梁被撞應(yīng)急突發(fā)事件演練，也為今年將進(jìn)行的各類橋梁養(yǎng)護(hù)大修練兵。年內(nèi)，“體檢不合格”的三元橋跨京順路橋?qū)�換梁。除了橋梁的自然老化，超高超限車輛撞橋、卡橋事故，也是需要頻繁養(yǎng)護(hù)施工的主因。

　　三元橋跨京順路橋9月開始換梁

　　昨天，據(jù)北京市城市養(yǎng)護(hù)中心消息，今年9月將對三元橋跨京順路橋進(jìn)行換梁改造。工期將持續(xù)三個月左右，預(yù)計今年11月份完工。

　　三元橋跨京順路橋始建于1983年，迄今已經(jīng)32歲。去年，養(yǎng)護(hù)單位在巡視時發(fā)現(xiàn)梁體存在下沉現(xiàn)象，且主梁剛度下降27%，橋梁承載能力已經(jīng)不能滿足原設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)。養(yǎng)護(hù)部門設(shè)計了支護(hù)搶修方案，并于去年10月底完成。由于該橋交通流量大、橋梁壓力大，為確保安全，定于今年進(jìn)行換梁大修。

　　城養(yǎng)中心工程管理科科長段文志介紹，早在2003年三元橋就進(jìn)行過大修施工，但三元橋交通流量大，對橋梁的荷載要求高，舊有梁體已經(jīng)難以支撐。今年9月將進(jìn)行大修，但具體的維修方案尚未確定�！按_定換梁主要是因為在橋梁檢測過程中各種參數(shù)達(dá)不到指標(biāo)，很難保證安全�！�

　　撞卡橋事故是橋梁大修主因

　　除了橋梁的自然老化，近年來各類交通事故也是橋梁需要頻繁養(yǎng)護(hù)作業(yè)和大修的主因。

　　根據(jù)2012年以來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，橋梁突發(fā)事故總體呈下降趨勢。2012年撞卡橋 20起，撞橋梁限高門架197起；2013年撞卡橋9起，撞橋梁限高門架200起；2014年撞卡橋4起，撞限高架171起；2015年發(fā)生撞卡橋2起，撞橋梁限高門架122起。

　　城養(yǎng)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年兩起比較嚴(yán)重的撞卡橋事故分別為四惠橋和團(tuán)結(jié)湖西門人行天橋被大貨撞擊。團(tuán)結(jié)湖西門人行天橋被撞后，由于不能貿(mào)然挪車對橋梁造成二次傷害，導(dǎo)致交通癱瘓八九個小時。橋梁突發(fā)事故也要求養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊快速、有秩序地處理。一旦橋梁發(fā)生突發(fā)事故，橋梁工程師會在三十分鐘內(nèi)趕赴現(xiàn)場對橋梁“傷情”進(jìn)行“診斷”。

　　夜間進(jìn)出京聯(lián)絡(luò)線多發(fā)撞橋事故

　　城養(yǎng)中心安全應(yīng)急科科長孫建國介紹，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，撞卡橋事故主要集中在夜間，凌晨兩點至三點是高發(fā)時間段，地點在進(jìn)出京聯(lián)絡(luò)線上，“具體來說，主要集中在京藏、京哈、京開、京津塘高速與環(huán)路進(jìn)出匝道口處。幾乎全部是重載車輛超高所致�！�

　　孫建國告訴北京青年報記者，按照要求，超高超限車輛進(jìn)京需要走交管部門制定的路線，但部分車輛為了避免“麻煩”，不按要求報備，自行“趟出一條路”。有的司機(jī)不熟悉路線，有的在夜間沒注意看標(biāo)志導(dǎo)致事故發(fā)生。

　　對此，養(yǎng)護(hù)部門主要通過安裝橋梁限高標(biāo)志、限載標(biāo)志、限高門架及限高限載引導(dǎo)標(biāo)志等措施，通過被動防護(hù)和遠(yuǎn)端提示等措施減少橋梁被撞事故的發(fā)生。

　　攝影/本報記者 黃亮