上周，今日早報報道了上海車主張先生關(guān)于比亞迪秦的問題后，引起了很多比亞迪秦車主的關(guān)注。報道刊登后，早報汽車維權(quán)熱線也陸續(xù)接到了不同的電話，聽到了不同的聲音。

　　在這些比亞迪秦車主的來電中，反映的問題也不僅僅局限于儀表盤上的動力系統(tǒng)問題那么簡單，有車主直指比亞迪秦傳電模式續(xù)航里程問題與實際宣傳不符。

　　面對外界質(zhì)疑，比亞迪方面接受早報采訪時進(jìn)行了獨(dú)家回應(yīng)。

　　高速上

　　空調(diào)、雨刮器、轉(zhuǎn)向燈、大燈全部失效

　　最早給早報記者打來電話的是上海比亞迪車主馬女士，2個月前高速上的那場驚心動魄的遭遇，讓她至今仍心有余悸。

　　“終于有人關(guān)注秦的問題了，我的遭遇和上海車主張先生的情況相似，但我的還要糟糕，在高速上九死一生，幾經(jīng)投訴無門。”

　　馬女士到底遇到了什么經(jīng)歷，讓她如此憤怒？

　　在早報記者采訪中了解到，馬女士的秦是2014年12月從上海樂迪4S店購買，至今開了8000多公里。

　　“4月6日，那天是清明小長假的最后一天，下著雨，我一家5口，車上還有一個4周歲的小孩，開著比亞迪秦從安徽蚌埠出發(fā)回上海�！�

　　一家人從安徽開往上海的高速上，天空突降暴雨，然而比天氣更糟糕的是，車子出現(xiàn)了故障。

　　“空調(diào)、雨刮器、轉(zhuǎn)向燈、大燈全部失效，當(dāng)時雨非常大，我只好打開雙跳，緊急靠邊停車，冒著危險在高速上給比亞迪客服打電話等待救援�！�

　　馬女士回憶，“當(dāng)時�？康氖锹范问窃诮�蘇常州，結(jié)果常州4S店說他們救援不了，后來好說歹說，等了40多分鐘后，來了兩個工作人員。不過，工作人員說沒檢測出原因，車子還能繼續(xù)前行，并告知讓我們回上海進(jìn)行檢修�！�

　　然而，就在馬女士將車子往上海方向行駛了不到20分鐘后，車子又出狀況�！斑@次的情況和前面一樣，空調(diào)、雨刮器、轉(zhuǎn)向燈、大燈全部失效。尤其轉(zhuǎn)向燈的失效，讓我非常后怕，因為當(dāng)時車子行駛在中間道，車內(nèi)玻璃上的霧氣太大根本看不見外面，我愛人只好一邊擦擋風(fēng)玻璃，一邊探頭看后面車，我也只充當(dāng)人工轉(zhuǎn)向燈，打開右邊窗戶，拿著衣服揮舞當(dāng)轉(zhuǎn)向燈才到應(yīng)急車道�！�

　　馬女士說：“因為小長假的最后一天，返程的車子特別多，車流量也特別大，應(yīng)急車道都是車，我們在50米外支上三角架，結(jié)果三角架被車軋壞了，差點撞車，幸好那車及時剎住，否則后果不堪設(shè)想�！�

　　等不來比亞迪的救援，馬女士在一個比亞迪秦的qq群里求助，“當(dāng)時有車友說他也遇到過類似的情況，只是問題沒有我的嚴(yán)重，建議我們?nèi)�車斷�?0分鐘后再啟動，就會正常。而全車斷電，就意味著應(yīng)急燈都不可以用，我們只有鋌而走險，因為一直停在應(yīng)急道沒有救援也沒辦法，最后我愛人冒著雨拿著雨傘在車后充當(dāng)警示牌�！�

　　直到次日凌晨1點，馬女士一家才平安抵達(dá)上海。“4月7日上午一大早，我們就把車子開到4S店檢修，等了一個半小時，工作人員告訴我暫時沒有檢測出問題，讓我回去等消息。我當(dāng)時問是不是下雨線路漏水的原因，修車師傅說那不可能�！�

　　4月8日，馬女士接到4S店的電話說前去提車，問題已修好，工作人員對于事故的原因也只是輕描淡寫地提到“是因為車尾的一個零件掉落，導(dǎo)致進(jìn)水致系統(tǒng)紊亂，現(xiàn)在已更換模板”。

　　“行駛才七千公里左右，就出現(xiàn)這種命懸一線的問題，以后要再有這個問題怎么辦，我還敢上高速嗎？”馬女士對秦的質(zhì)量表示質(zhì)疑。

　　昨天下午，馬女士給早報記者再次打來電話，“問題雖然現(xiàn)在沒有再出現(xiàn)過，但都不敢開車出遠(yuǎn)門，尤其下雨天，能不開就不開�！�

　　說好的70公里呢？

　　純電模式只開45公里

　　與馬女士反映的情況不同，福建福州車主王先生給早報記者打來電話是反映續(xù)航里程問題。

　　“廠家宣傳純電模式可以達(dá)到70公里，可為何我測試了好多次只有45公里左右呢？”王先生將問題直指秦的電池問題。

　　根據(jù)公開資料顯示，比亞迪秦采用的磷酸鐵鋰動力電池充電量為13kW·h，混動模式下系統(tǒng)90%使用純電模式，其綜合工況行駛里程可達(dá)70公里。

　　“之前我對比亞迪秦的續(xù)航里程也沒多大在意，畢竟這款車是混動車，沒有電我也可以燒油，但是從5月起，我開始注意這個問題，發(fā)現(xiàn)測試的結(jié)果跟廠家的70公里相差甚遠(yuǎn)�！�

　　王先生說，剛開始他以為自己的駕駛習(xí)慣不好，但后來經(jīng)過自己多次測試之后，發(fā)現(xiàn)問題根本不是自己的原因。

　　“我現(xiàn)在在福州郊區(qū)上班，那邊路況很好，基本上可以保持60公里/小時以上，為了能延長續(xù)航里程，我甚至都沒有打開空調(diào)，也沒有播放音樂，但是測試的結(jié)果還是不滿意，從100%到5%，也只能開45公里左右�！蓖跸壬�告訴早報記者。

　　記者了解到，目前市面上的電動汽車基本上都由電機(jī)、控制系統(tǒng)、電池三大部分中，其中，電池依舊是制約電動車發(fā)展的最大問題。

　　業(yè)內(nèi)人士透露，秦的工作原理總結(jié)起來很簡單，“一個雙離合的DCT變速箱，一個逆變器，一個外接電源插頭，一個逆變器，就構(gòu)成了這個動力系統(tǒng)。而比亞迪秦，主要采用的是比亞迪的磷酸鐵鋰電池，在電池中加入了一些鈷元素，增強(qiáng)了整個電池的循環(huán)效率。因此，很多人叫磷酸鐵鈷鋰電池�！�

　　此前，《汽車消費(fèi)報告》對秦進(jìn)行了一次實測，測試路線選在了京滬高速：上海市普陀區(qū)武寧路——曹安公路——京滬高速——京滬高速北京收費(fèi)站。

　　出發(fā)前，工作人員將秦的電池充滿(電池顯示為100%)，再從附近的加油站將油箱加滿到自動跳槍。車輛保持EV(純電動模式)行駛，從武寧路向曹安路，上京滬高速。在上海市區(qū)的15公里內(nèi)，車輛的速度在每小時30公里下，一共行駛里程15公里，隨后進(jìn)入京滬高速上海市區(qū)路段，車速為每小時60-80公里，到車輛電量顯示剩余15%時，車輛又行駛了25公里。

　　一位參與此次檢測的工作人員告訴早報記者：“為了檢驗秦的純電行駛里程，我們根據(jù)車輛說明提示長按EV模式鍵5秒，強(qiáng)制繼續(xù)使用EV模式。到車輛設(shè)定的最低5%保護(hù)電量時，又行駛了5公里。因此，在城區(qū)擁堵和城郊綜合路段中，秦用95%的電量共行駛45公里。”

　　一位業(yè)內(nèi)人士表示，“關(guān)于秦的電池容量，到目前都沒有給出一個明確的說法。不過根據(jù)售價猜測，應(yīng)該是60AH的單體，一并之后串聯(lián)。無論是充電還是放電，單個電池的電壓偏低，都會嚴(yán)重影響整個電池組的循環(huán)壽命，這是毋庸置疑的。”

　　比亞迪獨(dú)家回應(yīng)

　　秦純電行駛里程不理想有兩種可能

　　車主對于純電模式下續(xù)航里程提出的質(zhì)疑，昨天下午，比亞迪方面也給早報進(jìn)行了獨(dú)家回應(yīng)。

　　“有關(guān)秦純電行駛里程不理想的問題的咨詢，結(jié)合實際可能有兩種情況發(fā)生：1、電池是否滿電。2、道路使用環(huán)境、駕駛習(xí)慣有關(guān)�！�

　　比亞迪方面表示，“充電不滿是為了保護(hù)動力電池。秦動力電池包的總?cè)萘?3度電，為防止電池過充、過放，保證動力電池使用壽命及安全，動力電池設(shè)計有一部分不允許釋放的預(yù)留電量，這部分預(yù)留電量大于當(dāng)前低電量告警顯示值，用來保護(hù)電池不被過度放電。動力電池充電時，單體電池電壓及充電電流存在動態(tài)變化，會引起電池管理系統(tǒng)充電量SOC計算存在一些誤差，充電容量在10.5度以上的車輛屬正常，如果充電容量偏差過大，建議到比亞迪授權(quán)服務(wù)店進(jìn)行檢查。多進(jìn)行滿充電和滿放電，保證電池的活性。如果長期存放車輛時，務(wù)必保證動力電池電量充足，最好充滿電存放車輛�！�

　　另外，比亞迪也想通過早報提醒車主在充電操作的時候需要注意：“秦電量滿電以后多充一段時間以更好均衡電池性能。如有疑問，車主請到當(dāng)?shù)?S店咨詢，或升級均衡程序。升級均衡程序優(yōu)化電池性能�！�

　　對于均衡電池，比亞迪的解釋是“動力電池是串聯(lián)結(jié)構(gòu)，如果個體電池性能不一致，就會影響整體電池性能。秦在充電滿電到拔掉充電插頭及秦啟動上電之后都啟動均衡程序，均衡個體電池性能達(dá)到一致性，從而優(yōu)化電池整體性能”。

　　早報關(guān)注的福建福州車主王先生遇到的續(xù)航里程困惑，比亞迪工作人員也表示將盡快與車主進(jìn)行聯(lián)系，對車子電池進(jìn)行檢測，解決車主的后顧之憂。

　　如果你在平時用車時遇到汽車方面的問題，也歡迎與早報汽車維權(quán)熱線18667120283取得聯(lián)系。