原標(biāo)題：李克強(qiáng)亞歐行（三）| 獨(dú)家：總理為何如此重視中歐陸�？炀�

　　鏡鑒的話12月17日，李克強(qiáng)在貝爾格萊德集體會(huì)見塞爾維亞總理、匈牙利總理和馬其頓總理，四國(guó)總理一致同意共同打造中歐陸海快線。一年的光景，從匈塞鐵路到中歐陸�？炀�，這背后有著怎樣的故事和考量，讓李克強(qiáng)如此重視？鏡鑒獨(dú)家披露這條快線的“前世今生”。

　　文/吳小憶

　　將成為中歐與西巴爾干地區(qū)合作的一個(gè)重要環(huán)節(jié)

　　2014年12月17日，這一天在塞爾維亞總理武契奇、匈牙利總理歐爾班和馬其頓總理格魯埃夫斯基看來，“是個(gè)好日子”。

　　17日，李克強(qiáng)集體會(huì)見武契奇、歐爾班和格魯埃夫斯基，四國(guó)總理一致同意共同打造中歐陸海快線。隨后在共同會(huì)見記者時(shí)，中東歐三國(guó)的總理均表示，“今天是本地區(qū)國(guó)家、人民的一個(gè)好日子”。希臘總理因忙于國(guó)內(nèi)事務(wù)而無法抽身到貝爾格萊德，但他已表示，希臘支持這一決定。

　　李克強(qiáng)與匈、塞、馬三國(guó)總理開會(huì)商討建設(shè)中歐陸�？炀�。

　　相似的場(chǎng)景，大約在一年前曾經(jīng)出現(xiàn)過。

　　2013年11月，羅馬尼亞布加勒斯特，李克強(qiáng)在與歐爾班、時(shí)任塞爾維亞總理達(dá)契奇會(huì)談后，宣布合作建設(shè)匈塞鐵路，并成立聯(lián)合工作組落實(shí)推進(jìn)工作。此后，圍繞建設(shè)匈塞鐵路，兩國(guó)相關(guān)企業(yè)和部門舉行了多次會(huì)議。

　　一年的光景，從匈塞鐵路，到中歐陸�？炀�，這背后有著怎樣的故事和考量？

　　17日，在四國(guó)總理共見記者時(shí)，李克強(qiáng)說了這樣一句話，“建設(shè)匈塞鐵路首先是匈塞兩國(guó)的需要”。

　　那么，這種需要有多迫切，用事實(shí)說話吧。匈牙利布達(dá)佩斯到塞爾維亞貝爾格萊德的鐵路全長(zhǎng)約350公里，建于1884年，由于多處限速，實(shí)際運(yùn)營(yíng)速度約為每小時(shí)40公里，坐火車卻需要8個(gè)小時(shí)，目前每日對(duì)開兩趟，還經(jīng)常誤點(diǎn)。早在上世紀(jì)90年代年已考慮更新軌道，但受當(dāng)時(shí)該地區(qū)動(dòng)蕩影響，改造計(jì)劃一直未能如愿。

　　隨著中國(guó)—中東歐合作的開展，匈塞兩國(guó)希望能借助中國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)這條鐵路的現(xiàn)代化。

　　問題來了，匈塞兩國(guó)為何不與同一塊歐洲大陸上的發(fā)達(dá)國(guó)家合作呢？鏡鑒來分析，這幾年歐洲大陸飽受債務(wù)危機(jī)困擾之苦，都有點(diǎn)自顧不暇了。

　　2013年初，匈牙利國(guó)家鐵路公司代表團(tuán)來到中國(guó)，向中方有關(guān)企業(yè)介紹了匈塞鐵路項(xiàng)目情況，并希望雙方能合作。同年5月，中方企業(yè)工作組赴匈牙利，調(diào)研了當(dāng)?shù)罔F路標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及現(xiàn)場(chǎng)勘察，探討合作推動(dòng)匈塞鐵路等項(xiàng)目。

　　這次，當(dāng)李克強(qiáng)抵達(dá)貝爾格萊德，塞爾維亞總理武契奇親自在機(jī)場(chǎng)迎接。鏡鑒獨(dú)家披露兩人談話的主要內(nèi)容。武契奇主動(dòng)而誠(chéng)懇地向李克強(qiáng)表達(dá)了塞方對(duì)匈塞鐵路項(xiàng)目的關(guān)切，一是希望能在兩年內(nèi)完成鐵路建設(shè)；二是希望鐵路運(yùn)行速度能更快一些，最好以每小時(shí)200公里起步，這樣從貝爾格萊德到布加勒斯特2.5個(gè)小時(shí)就能到；三是希望中方能在融資方面提供幫助。李克強(qiáng)對(duì)武契奇說，匈塞鐵路建設(shè)項(xiàng)目非常重要，中方相關(guān)部門將加強(qiáng)與塞方對(duì)接，加快推進(jìn)和落實(shí)。

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