央廣網(wǎng)新余1月25日消息（記者王一凡 通訊員王帆 陳玉霞）1月23日上午10時(shí)58分，經(jīng)過(guò)近四年的建設(shè)，工程投資38.3億元，長(zhǎng)達(dá)57公里，由G533樟分線、S312黎歐線、S221港東線三條國(guó)省道升級(jí)改造而成的新余環(huán)城路“畫圓”通車。

　　這是一條創(chuàng)新余“五個(gè)之最”的民生之路。工程投資最大、籌備耗時(shí)最短、所經(jīng)路徑最長(zhǎng)、建設(shè)等級(jí)最高、輻射范圍最廣。

　　這是一條牽動(dòng)120萬(wàn)新余人民的民心之路。它結(jié)束了新余貨車穿城過(guò)的歷史，縮短了時(shí)間和空間的距離，為新余畫上了“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”和“半小時(shí)交通圈”。

　　這是一條輻射271萬(wàn)贛西人民的騰飛之路。它重新定義了新余的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，打通了新宜吉六縣交通互通的“任督二脈”。此刻的“畫圓”，為以新余為核心的“1+4”高質(zhì)量融合發(fā)展插上翅膀。

　　排除隱患 謀劃破解發(fā)展痛點(diǎn)

　　新余，因鋼立市，因鋼興市，作為全省鋼鐵產(chǎn)業(yè)基地，新鋼與新余唇齒相依。在新鋼致力打造鋼鐵巨人、持續(xù)發(fā)展壯大的同時(shí)，承擔(dān)其主要貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)腉533樟分線、S312黎歐線、S221港東線三條國(guó)省道穿城而過(guò)。

　　新余市交通運(yùn)輸局曾做過(guò)一個(gè)調(diào)研：新鋼年產(chǎn)一千萬(wàn)噸產(chǎn)品，需要三千萬(wàn)噸原料支持生產(chǎn)，光新鋼公司每年材料進(jìn)出的運(yùn)量就有四千萬(wàn)噸，其中70%，近3000萬(wàn)噸的貨運(yùn)量通過(guò)上新公路進(jìn)城；20%通過(guò)新歐線，只有10%走的高速公路。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年因貨車進(jìn)城對(duì)城區(qū)道路損毀而花費(fèi)的維修費(fèi)用多達(dá)數(shù)百萬(wàn)元，而新鋼貨運(yùn)物流成本居高不下也成為企業(yè)發(fā)展瓶頸。而道理穿城過(guò)導(dǎo)致的道路損壞、揚(yáng)塵、噪音讓城區(qū)居民不堪其擾，大部分貨車途徑的仰天崗大道更是傷痕累累。

高空俯瞰環(huán)城路（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員張貝 攝）

　　2011年，新余市委市政府將環(huán)城路建設(shè)提上議事日程，并于2014年啟動(dòng)項(xiàng)目前期工作。2015年，交通部下發(fā)通知，提倡在公路工程建設(shè)領(lǐng)域推廣PPP模式，新余趁此契機(jī)抓住機(jī)遇，力推環(huán)城路項(xiàng)目上馬。2016年12月，環(huán)城路項(xiàng)目正式敲定。

　　經(jīng)設(shè)計(jì)，新余環(huán)城路項(xiàng)目總里程為57.4Km，投入資金約38.3億元，按照一級(jí)公路雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬25.5米，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里/小時(shí)，對(duì)G533水西至仙女湖段、S221水西至施家段、S312珠珊至仙女湖段進(jìn)行一級(jí)公路繞城改造建設(shè)。為解決籌建資金難題，項(xiàng)目采用PP中的EPC模式（設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)總承包）建設(shè)，市級(jí)成立由各部門組成的項(xiàng)目建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)管理，PPP合作范圍內(nèi)任務(wù)由中建股份有限公司負(fù)責(zé)施工，涉鐵部分由中鐵二十四局承建。

　　攻堅(jiān)克難 拉伸城市交通格局

　　環(huán)城路項(xiàng)目施工涉及路基路面、橋梁隧道、房建機(jī)電等，沿路有336道通涵、27座橋梁、3條隧道，兩次跨越袁河，其中涉鐵項(xiàng)目?jī)纱紊峡鐪�昆鐵路、兩次下穿滬昆高鐵、一次跨越上新鐵路。施工單位需要面對(duì)溶巖地質(zhì)、煤系地層、采空區(qū)、破碎帶、淺埋偏壓、密集沖溝等復(fù)雜多變的地質(zhì)條件。

花鼓山隧道、袁家水庫(kù)高架橋（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員張貝 攝）

　　給山體搭建“骨骼”

　　有句話叫“上天容易入地難”，隧道施工“怕軟不怕硬”。環(huán)城路項(xiàng)目的花鼓山隧道穿越煤系地層，上方有因曾經(jīng)采煤留下的礦道，俗稱采空區(qū)，經(jīng)第三方檢測(cè)鑒定為“低瓦斯隧道”，容易造成塌方、冒頂。對(duì)此，施工單位采用一種新型工法——山嶺隧道穿越采空區(qū)施工工法，即對(duì)隧道的掌子面進(jìn)行封閉，埋入螺紋鋼筋，往里面注入一種新型的混凝土——泡沫新型混凝土，形成一個(gè)沿隧道縱向的梁結(jié)構(gòu)，這樣，相當(dāng)于給“骨質(zhì)疏松”的山體搭建強(qiáng)健的“骨骼”，足以保證隧道開挖過(guò)程中掌子面及其周邊圍巖的穩(wěn)定。

　　項(xiàng)目最長(zhǎng)的隧道——王主山隧道也曾多次“查漏補(bǔ)缺”。在王主山隧道進(jìn)洞口處，施工隊(duì)遭遇淺埋偏壓、斷層、破碎帶等不良地質(zhì)，處理不當(dāng)，容易產(chǎn)生山體滑移、塌方、冒頂?shù)�。給隧道兩側(cè)“修圍墻”平衡壓力，在隧道上方搭“棚子”支撐洞體……針對(duì)這些情況，施工單位“石變我變”一一破解。其項(xiàng)目的三條隧道：花鼓山隧道、漢泉隧道、王主山隧道分別于2018年12月、2019年10月、2019年11月陸續(xù)順利貫通。

漉塘跨滬昆高速跨線橋（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員張貝 攝）

　　給河床穿“靴子”

　　既給山體搭“骨骼”，也要給河床穿“靴子”�；ㄌ镌�河大橋河床巖層裸露，大橋樁基難以“扎根”。為了給袁河大橋打好樁，施工隊(duì)向護(hù)筒內(nèi)填黏土、水泥，仍無(wú)法做到長(zhǎng)期有效防止泥漿外漏。如何讓鋼護(hù)筒在河床上生根？這讓環(huán)城路項(xiàng)目黨支部書記、項(xiàng)目執(zhí)行經(jīng)理周永新徹夜難眠。

　　周永新邀請(qǐng)相關(guān)專家多次組織樁基鋼護(hù)筒生根方案研討會(huì)，最終決定采用無(wú)鋼護(hù)筒超前引孔，利用超前引孔孔壁作為水下封底混凝土模板，向鋼護(hù)筒內(nèi)澆筑水下混凝土固定止水的方法，相當(dāng)于給大橋的樁基穿上防水的“鋼靴子”，這樣一來(lái)，可以讓鋼護(hù)筒在裸巖河床上真正生根。而這項(xiàng)水下裸巖河床樁基鋼護(hù)筒埋設(shè)施工關(guān)鍵技術(shù)榮獲江西省級(jí)工法。

　　這條集新余“五個(gè)之最”的背后，是建設(shè)管理、施工安全、環(huán)境保護(hù)等諸多領(lǐng)域的創(chuàng)新，截至通車前夕，環(huán)城路項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)共完成省部級(jí)工法9項(xiàng)，實(shí)用新型專利10項(xiàng)、發(fā)明專利2項(xiàng)，國(guó)家級(jí)QC成果獎(jiǎng)4項(xiàng)，中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)質(zhì)量信得過(guò)班組1項(xiàng)，計(jì)算機(jī)軟件著作2項(xiàng)。

下村互通（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員張貝 攝）

　　做“心臟搭橋手術(shù)”

　　環(huán)城路項(xiàng)目共有5處涉鐵立交橋，和一般立交橋不同，涉鐵立交橋是在有列車運(yùn)行的營(yíng)業(yè)線上及周邊進(jìn)行施工，既要保證項(xiàng)目順利推進(jìn)，又要保證繁忙的鐵路運(yùn)營(yíng)不受影響，被建筑業(yè)內(nèi)稱為“心臟搭橋手術(shù)”。其中最大的“心臟搭橋手術(shù)”——上跨滬昆鐵路K912+450.5（萬(wàn)商紅）立交橋，同時(shí)跨越中鐵南昌局、武漢局兩個(gè)鐵路局的橋梁。而這樣重大而精細(xì)的任務(wù)落到了中鐵二十四局和南鐵天河公司身上。

　　滬昆線及滬昆高速鐵路是新余鐵路網(wǎng)大動(dòng)脈，平均每間隔五分鐘就有一趟列車通行。如何在施工的同時(shí)，保證鐵路運(yùn)行通暢，這給施工單位帶來(lái)了極大的安全風(fēng)險(xiǎn)壓力�！凹纫獱�(zhēng)分奪秒，更要小心翼翼�！睋�(jù)了解，最高峰時(shí)，施工單位同時(shí)有4處鄰近既有線施工作業(yè)，其中2處為滬昆高速鐵路，1處為滬昆繁忙干線，1處為上高至新余的專用線。為此，施工單位每一處均采用了國(guó)內(nèi)最為先進(jìn)的電子傳感線路監(jiān)控系統(tǒng)，時(shí)時(shí)掌握施工對(duì)線路高程的影響程度，每一處均安裝了360度無(wú)死角的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，確保多個(gè)施工點(diǎn)同時(shí)鄰近鐵路營(yíng)業(yè)線的施工安全。

袁家水庫(kù)高架橋（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員張貝 攝）

　　給樹木“搬家”

　　既有逢山開路的闖進(jìn)，也有細(xì)心呵護(hù)的柔情，新余是江西首個(gè)國(guó)家森林城市，全國(guó)綠化模范城市、全國(guó)造林綠化十佳城市。環(huán)城路項(xiàng)目既與下村工業(yè)平臺(tái)、袁河經(jīng)開區(qū)等工業(yè)園區(qū)相連，又穿越羅坊、歐里、馬洪、觀巢等農(nóng)業(yè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。在環(huán)城路開工建設(shè)的四年時(shí)間里，建設(shè)者既在改造自然，又在盡全力保護(hù)自然、守護(hù)自然�！氨M量減少對(duì)當(dāng)?shù)鼐用裆�活、生產(chǎn)的影響，盡量減少占用建筑面積的植被，及時(shí)恢復(fù)沿線的水系、路系、植被，不留下‘傷疤’�！杯h(huán)城路項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理助理劉志林告訴記者，環(huán)城路通車臨近，建設(shè)者送上“臨別禮物”：對(duì)于影響建筑施工的樹木，以“原木移植”的方式進(jìn)行生態(tài)補(bǔ)償。據(jù)介紹，共有600多顆樟樹得到就地移植，移植成活率達(dá)95%。

　　拓展空間 鋪就高質(zhì)量發(fā)展之路

　　環(huán)城路沿途經(jīng)過(guò)新余7個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、1個(gè)辦事處、22個(gè)行政村。行駛在環(huán)城路上，可見徽派四合院頤養(yǎng)之家升起的裊裊炊煙；可見漫山遍野桔園散發(fā)的勃勃生機(jī)；可見新農(nóng)村建設(shè)中鱗次櫛比的青瓦白墻，可見工業(yè)園區(qū)如火如荼的繁忙景象……以環(huán)城路建成為支點(diǎn)，新余的交通版圖將重塑；以環(huán)城路通車為契機(jī)，以新余為核心的“1+4”區(qū)域融合發(fā)展迎來(lái)新機(jī)遇。

　　環(huán)城路建成后，新余路網(wǎng)呈“環(huán)形+放射”型布局模式，新余的袁河經(jīng)開區(qū)、下村工業(yè)平臺(tái)、高新產(chǎn)業(yè)園三大產(chǎn)業(yè)園可以直接“入環(huán)”，覆蓋新余工業(yè)園區(qū)80%的運(yùn)輸?shù)缆�，覆蓋到新余鋼鐵、機(jī)械制造、鋰電等多個(gè)支柱性產(chǎn)業(yè)。而環(huán)城路“放射線”直接聯(lián)系著分宜縣、渝水區(qū)、新干縣、峽江縣、上高縣、樟樹市，為新余實(shí)現(xiàn)“五年新輝煌”的發(fā)展目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。作為全省首個(gè)對(duì)國(guó)省干線進(jìn)行全線繞城改建的地級(jí)市，新余環(huán)城路的順利通車，也為全省解決貨車穿城過(guò)的問(wèn)題帶來(lái)了經(jīng)驗(yàn)。2018年省交通運(yùn)輸廳將此經(jīng)驗(yàn)在全省進(jìn)行推廣應(yīng)用，同時(shí)與省委省政府提出的新宜吉六縣跨行政區(qū)轉(zhuǎn)型合作高度融合，促進(jìn)周邊三地區(qū)六縣經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

　　環(huán)城路建成通車后，“半小時(shí)交通圈”就將沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村條條道路“打通“。村道通入寬闊干凈的環(huán)城路，沿線村民們?cè)诩议T口就能“入圈”，進(jìn)城像串門。和村民們同樣搭上進(jìn)城“便車”的，還有沿線的新余蜜桔、翠冠梨等農(nóng)產(chǎn)品。

　　通車，僅是起點(diǎn)。新余已經(jīng)駛?cè)氪蟛阶呦颉疤貎?yōu)強(qiáng)富美”的“快車道”。