接觸網(wǎng)工認(rèn)真檢查吊弦狀態(tài)（央廣網(wǎng)發(fā) 胡鵬 攝）
央廣網(wǎng)福州4月2日消息（記者張子亞 通訊員王衛(wèi)新 張志霞）3月31日凌晨1點(diǎn)，昌福線青云山隧道內(nèi)，在一列220米長的接觸網(wǎng)檢修列和兩臺接觸網(wǎng)作業(yè)車上，福州供電段近50名接觸網(wǎng)工，正在6米高的作業(yè)平臺上徹夜鏖戰(zhàn)。昌福線于2013年9月開通運(yùn)營，青云山隧道全長22.06公里，動(dòng)車通過隧道耗時(shí)約7分鐘，有著“華東第一隧”的美譽(yù)。
接觸網(wǎng)工檢查平腕臂上部零部件狀態(tài)（央廣網(wǎng)發(fā) 胡鵬 攝）
為落實(shí)接觸網(wǎng)修程修制改革，3月25日開始，南昌局集團(tuán)公司福州供電段首次在昌福線實(shí)行接觸網(wǎng)專業(yè)“運(yùn)行、檢測、維修”分開和集中修組織模式，全面整治6C檢測監(jiān)測、現(xiàn)場勘查和日常巡視檢查發(fā)現(xiàn)的缺陷隱患，同時(shí)對接觸網(wǎng)設(shè)備及零部件開展“全覆蓋、無遺漏”的全面檢查。福州維修車間作為集中修作業(yè)主體，負(fù)責(zé)組織職工全面檢查接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)，消除技術(shù)參數(shù)不達(dá)標(biāo)、緊固力矩不到位等設(shè)備缺陷，將接觸網(wǎng)設(shè)備劃為8個(gè)作業(yè)區(qū)域，按照“平行作業(yè)”的原則，施行檢修區(qū)域負(fù)責(zé)制，作業(yè)人員按照各自分工開展檢修工作，實(shí)現(xiàn)效率最大化。供電車間負(fù)責(zé)驗(yàn)收集中修檢修質(zhì)量，改變以往自修自檢的模式，實(shí)現(xiàn)互為盯控，進(jìn)一步提升接觸網(wǎng)設(shè)備質(zhì)量，確保昌福線動(dòng)車安全平穩(wěn)運(yùn)行。
接觸網(wǎng)工測量錨段關(guān)節(jié)的水平距離（央廣網(wǎng)發(fā) 胡鵬 攝）
“精細(xì)化、適度規(guī)模化的集中修，不僅能提升設(shè)備質(zhì)量，而且還能提高工作效率，促進(jìn)生產(chǎn)過程節(jié)支降耗，”段供電技術(shù)科副科長張敏介紹。以前工區(qū)出動(dòng)接觸網(wǎng)作業(yè)車檢修，一個(gè)天窗點(diǎn)約檢修1.5公里的線路，而現(xiàn)在能檢修3公里以上，檢修作業(yè)效率提升了1倍以上。以昌福線永泰供電工區(qū)為例，之前完成工區(qū)管內(nèi)設(shè)備的檢修任務(wù)大約需要180個(gè)天窗，而推行集中修之后，采用上、下行同時(shí)天窗作業(yè)，提高了天窗的利用率，僅需要90個(gè)天窗就可以完成，大大節(jié)約了生產(chǎn)成本。
據(jù)了解，昌福線福建段接觸網(wǎng)集中修將按照計(jì)劃逐步推進(jìn)，3年內(nèi)完成福建段全線390公里線路的檢修。
