央廣網(wǎng)廈門(mén)8月4日消息（記者陳庚）作為福建省內(nèi)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵，福廈高鐵目前正在如火如荼建設(shè)中，預(yù)計(jì)于2022年全線建成通車。記者日前走進(jìn)福廈高鐵項(xiàng)目9標(biāo)段施工現(xiàn)場(chǎng)采訪發(fā)現(xiàn)，借助各種信息化、智能化手段，項(xiàng)目建設(shè)效率和質(zhì)量有效提升，助力這條東南沿海高速鐵路重要通道建成“精品工程”。

鋼筋加工場(chǎng)工人正在焊接鋼筋籠（央廣網(wǎng)記者 陳庚攝）

　　在“八山一水一分田”的福建修建高鐵，架橋梁、挖隧道是工程常態(tài)。由中鐵六局承擔(dān)的福廈高鐵第9標(biāo)段，全長(zhǎng)39.5公里，其中橋梁就有6座、29.5公里長(zhǎng)，占全長(zhǎng)的75%；隧道3座共2.11公里長(zhǎng)。施工線路與既有鐵路交叉3處，與高速公路交叉4處，與國(guó)道交叉4處，與省道交叉5處，與縣道交叉12處，與城市道路交叉33處，與九龍江交叉3處，與燃?xì)夤艿澜徊?處。

　　“施工環(huán)境復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高。這就要求我們必須走信息化、智能化、數(shù)字化施工的新路子，精細(xì)化管理，‘寸土必爭(zhēng)’�！敝需F六局福廈項(xiàng)目部黨工委副書(shū)記郜戰(zhàn)勝介紹說(shuō)。

　　在位于廈門(mén)集美北大道的集美特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，記者注意到，每個(gè)橋墩身上都貼有代表其身份證明的二維碼標(biāo)識(shí)，只需用手機(jī)掃描一下，鉆孔樁、承臺(tái)、墩身的相關(guān)信息參數(shù)一目了然。中鐵六局福廈項(xiàng)目部一分部總工張鳳龍告訴記者，施工中每個(gè)鋼筋籠、每個(gè)橋墩、每片梁都有自己的二維碼，掃描后不光能實(shí)時(shí)了解安裝位置、截面尺寸、加工時(shí)間等信息，后續(xù)還能對(duì)質(zhì)量情況進(jìn)行追溯。

矗立在廈門(mén)市集美區(qū)的福廈高鐵橋墩（央廣網(wǎng)記者 陳庚攝）

　　橋梁墩身混凝土養(yǎng)護(hù)一直是困擾現(xiàn)場(chǎng)施工的一個(gè)難題。張鳳龍介紹說(shuō)，以往采用包裹土工布灑水和固定環(huán)形噴水管噴水養(yǎng)護(hù)的方法，不同程度地存在操作不方便、補(bǔ)充水分不及時(shí)和噴灑不均勻的問(wèn)題。建設(shè)者們通過(guò)反復(fù)改進(jìn)，自行研發(fā)了一套成本只有7000多元的墩身自動(dòng)升降噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，由繼電器控制時(shí)間對(duì)墩身進(jìn)行定時(shí)自動(dòng)噴淋，噴灑過(guò)程均勻，養(yǎng)護(hù)效果顯著，提高了混凝土的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

　　在位于廈門(mén)海滄區(qū)的中鐵六局鋼筋加工場(chǎng)，一進(jìn)門(mén)，一塊印滿二維碼的“安全操作規(guī)程”告示牌很是顯眼。彎曲機(jī)、滾焊機(jī)……12個(gè)二維碼對(duì)應(yīng)12種設(shè)備，用手機(jī)一掃，每種設(shè)備的安全操作規(guī)程寫(xiě)得仔仔細(xì)細(xì)�！耙郧埃�我們需要把每種設(shè)備的安全操作規(guī)程都打印出來(lái)，張貼上墻，現(xiàn)在這種方式更節(jié)約資源，也更方便學(xué)習(xí)查看，受到年輕技工的歡迎。”張鳳龍說(shuō)。

　　“特大橋三跨九龍江”、“五隧道相聚照鏡山”，采訪中記者了解到，這兩處施工現(xiàn)場(chǎng)由于緊鄰繁忙的廈深鐵路線，施工難度較大。為確保人身安全，九龍江特大橋高橋墩一律采用安全平臺(tái)作業(yè)并對(duì)周圍安全網(wǎng)進(jìn)行全封閉；水中墩施工作業(yè)前認(rèn)真調(diào)查水文、氣候特點(diǎn)，制定具體安全措施，以避免氣候?yàn)?zāi)害、臺(tái)風(fēng)暴雨而導(dǎo)致工程受損；現(xiàn)場(chǎng)材料覆蓋后由項(xiàng)目部專職安全員檢查是否牢固后方可離開(kāi)并加強(qiáng)日常監(jiān)督，確保廈深營(yíng)業(yè)線不受周邊漂浮物影響行車安全。

　　而新照鏡尾隧道距既有線杭深鐵路隧道最短距離不足40米，為確保安全，不可使用傳統(tǒng)鉆爆開(kāi)挖施工方法，且施工時(shí)間僅限于在晚上列車停運(yùn)、線路檢修的3至4個(gè)小時(shí)內(nèi)。為此，施工方采用水壓爆破、電子雷管爆破、初支濕噴工藝、三維激光斷面掃描儀等多項(xiàng)新工藝和工藝裝備，確保施工安全、質(zhì)量和工期目標(biāo)。

　　高鐵建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及部門(mén)多、分工細(xì)，進(jìn)度不一、千頭萬(wàn)緒。中鐵六局福廈項(xiàng)目部黨工委副書(shū)記郜戰(zhàn)勝告訴記者，該局為此自行研發(fā)了“福廈在線“信息聚合平臺(tái)，可隨時(shí)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)app的方式快速查詢項(xiàng)目數(shù)據(jù)、任務(wù)、管理要求，問(wèn)題庫(kù)進(jìn)展情況等，解決了以往項(xiàng)目管理中信息不對(duì)稱，效率低，出錯(cuò)率高的情況。同時(shí)，建立了智控中心，在辦公室就可以將施工現(xiàn)場(chǎng)一目了然；先后采用了25種現(xiàn)代化和智能化施工裝備，為建設(shè)精品工程提供了保障。