央廣網(wǎng)陽江3月25日消息（記者郭翔宇 通訊員粵交集宣 南粵交宣）記者從廣東省交通集團(tuán)獲悉，懷集至陽江港高速公路懷集至郁南段(以下簡稱懷陽高速)西江特大橋主橋施工取得階段性勝利，北岸21#主墩索塔成功封頂。

　　主塔相當(dāng)于51層高樓

　　懷陽高速西江特大橋，全長1570米，橫跨1300米寬的西江流域，主橋為雙塔中央索面混凝土梁斜拉橋，主跨360米，邊跨185（126.5+58.5）米，塔高154米，梁寬28.5米，斜拉索采用豎琴形布置，預(yù)應(yīng)力混凝土主梁采用抗扭剛度好的單箱多室結(jié)構(gòu)形式，為懷陽項目的重難點和關(guān)鍵控制性工程。21#主塔封頂標(biāo)志著項目攻克了西江特大橋主橋技術(shù)含量高、施工難度大、安全風(fēng)險高的難關(guān)，為2020年底項目建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　南岸22#主塔計劃4月20日完成封頂

　　西江特大橋位于封開境內(nèi)西江流域，處西江下流，受滇、黔、桂雨水影響，西江流域具有典型的汛期時間長（4-9月）、水位落差大（+1.88-+17m）、洪水頻發(fā)的特點，致使施工棧橋、平臺受災(zāi)風(fēng)險高，因此，“搶汛”施工是貫穿主塔基礎(chǔ)及下構(gòu)施工進(jìn)度控制的主線。西江特大橋21#主墩從2017年11月10日開始施工，2019月3月23日順利完成封頂。

　　為了順利實現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，項目深入開展科技攻關(guān)，主動創(chuàng)新工藝，并采用了一系列目前國內(nèi)領(lǐng)先的橋梁施工技術(shù)。其中，棧橋、平臺施工采用3D掃描詳勘河床，創(chuàng)新設(shè)計錨凳式基礎(chǔ)+標(biāo)準(zhǔn)化梁面結(jié)構(gòu)，解決了淺覆蓋層河床上棧橋、平臺搭設(shè)困難及使用期穩(wěn)定性差的難題；樁基施工采用槽口式埋置護(hù)筒創(chuàng)新工藝，使用國內(nèi)最大徐工XR550旋挖鉆成孔，解決了淺覆蓋、裸巖區(qū)水中樁基施工存在的護(hù)筒安裝難、泥漿封堵難、成孔慢等困難，確保了樁基施工質(zhì)量及進(jìn)度；800噸承臺雙壁鋼套箱由散拼改為整吊，大大縮短承臺套箱安裝工藝作業(yè)時間，降低了涉航道施工風(fēng)險；主塔施工應(yīng)用BIM進(jìn)行技術(shù)、質(zhì)量、進(jìn)度管理，采用塔柱鋼筋籠整體吊裝、塔柱主筋擠壓套筒連接、液壓爬模等先進(jìn)工藝施工，將整個塔柱施工工期縮短至8個月。

　　懷陽高速預(yù)計2020年底建成通車

　　西江特大橋21#主塔封頂拉開了主橋上部結(jié)構(gòu)施工序幕，目前懸澆掛籃已基本完成安裝，計劃于2019年4月15日完成主橋無索區(qū)E梁段懸澆施工，2020年6月20日完成主橋合龍。

　　懷集至陽江港高速公路懷集至郁南段項目起于肇慶市懷集縣崗坪鎮(zhèn)，終于云浮市郁南縣平臺鎮(zhèn)，與二廣高速、廣佛肇高速和廣梧高速一起組成“千里旅游畫廊”，其建設(shè)實施對完善粵西北地區(qū)高速公路網(wǎng)布局，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推進(jìn)粵桂合作和珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展等均有重大意義。項目全長約102.61公里，計劃2020年底建成通車。