央廣網沈陽2月8日消息（記者郭威）進入高鐵時代的春運，人們出行需求越來越高。很少有人知道，為了守護高鐵和旅客安全的生命線，有這樣一群鐵路人，他們與星月為伴，與極寒相隨，像醫(yī)生一樣“望聞切診”，細心地呵護著高鐵線路的健康。
高鐵軌道“體檢師”：李樹明
2017年2月7日零時，哈大高鐵173公里高架橋上寒冷料峭。橋下，沈陽高鐵工務段探傷車間鲅魚圈工區(qū)的李樹明和班組的6名探傷工正“待命”出征。
“滴滴滴……”一陣陣有規(guī)律地報警聲擾動了寂靜的夜色。零時30分，“天窗”施工命令后，李樹明帶頭和工友們手提肩扛著探傷設備登上十米多高橋梯進入作業(yè)現場。前幾天遼南地區(qū)降雪讓線路染成白色。他們踏著殘雪，一邊推著探傷儀緩步而行，一邊雙眼緊盯著顯示屏上的聲波曲線，開始為鋼軌“會診把脈”。
高鐵鋼軌的質量，直接關乎動車組的安危。鋼軌探傷采用以探傷車為主、探傷儀為輔的探傷方式對正線鋼軌進行周期性探傷，作業(yè)者要推著十幾公斤重超聲波鋼軌探傷儀，自哈大高鐵開通運營，李樹明就長年累月守護在管內長達幾十公里的鋼軌線路上。
“守住兩根軌，邁開一雙腿，不敢多喝水，基本不張嘴。”李樹明詼諧地道出探傷工作的艱辛。在4個小時的“夜窗”內，他要以每小時3公里的速度檢測高鐵線上的每一厘米鋼軌，探傷小車時而發(fā)出清脆的“滴滴”聲，他都要認真地觀察著屏幕上不停跳動的曲線。在報警處反復推送著探傷儀。多年排除鋼軌隱患的經歷，使他練就了高超的探傷“醫(yī)術”，可以準確地診斷鋼軌“病情”，成為享譽該段的行家里手。
“用探傷儀查找、發(fā)現鋼軌上肉眼看不見的傷損和裂紋，就像醫(yī)生給病人做體檢一樣，一旦出現漏探那就是事故。”李樹明邊盯著探傷儀邊說。
高處不勝寒，在離地面十幾米的高架橋上，冬夜里的寒風更加無情。李樹明他們雖然全副武裝，但還是被凍得瑟瑟發(fā)抖，嘴里呼出的哈氣結成了霜，染白了作業(yè)人員的眉毛，掛滿了帽檐。
即便如此，在鋼軌焊縫探傷檢查時，李樹明還是毫不猶豫地摘下了手上厚重的手套�！皫鲜痔滋筋^拿不穩(wěn)，探頭和鋼軌接觸不充分，容易漏掉隱患。”李樹明解釋道。因為他心里明白�！案哞F安全無小事，不能有一絲僥幸心理，不漏傷、不誤判、準確檢測每一處傷損是探傷工的責任所在。”
線岔病害“診斷師”：張志濤
1時10分，與李樹明作業(yè)點相距幾公里外的鲅魚圈站內燈火通明。檢查車間作業(yè)人員張志濤通過班前點名、網外清點等安全卡控措施來到測量地點，開始架設調試安博格檢測儀，調平、啟動激光等一系列操作。這位獲得過全局高鐵工務系統精測工技術狀元稱號的年輕人，弄擺起儀器來動作嫻熟、一氣呵成。
在高鐵維修作業(yè)中，每次動道作業(yè)前都要使用安博格進行精密的測量，作業(yè)人員要用軌道精密測量控制網對高鐵線路進行精確測量后，再利用相應的軟件進行數據分析，得到一個軌道模擬調整數據，為后續(xù)維修作業(yè)提供準確的動道數據。
“在高鐵線路兩側，每隔50米左右便設置一對CPⅢ（軌道控制網）控制點，軌道測量儀通過CPⅢ控制點進行定位、測量，形成三維定位，檢測線路中心坐標及鋼軌幾何狀態(tài)偏差，只要在軌道上推過，即便是0.1毫米的微小誤差都能找出�！� 張志濤自豪地說道。
張志濤將全站儀對準遠處球形棱鏡進行人工打點，靈活手指在全站儀密密麻麻的鍵盤上不斷的敲擊著。不一會兒，全站儀底座和目鏡同時360度自動旋轉起來，為其它的6個觀測點進行自動定位。
此時，氣溫已經接近零下近20攝氏度，寒風刮在臉上如刀割一般。為保護好價值不菲的全站儀，即便是凍得渾身發(fā)抖，可張志濤仍然紋不動地擋在儀器前。
“全站儀和與它搭配使用的軌檢儀非常精密尖端,對外部環(huán)境要求極高，如果保護不好影響采集的信息精度，不能滿足要求，就必須重新測量。否則測量出來的數據就不能用了�！� 張志濤解釋道。
“嘩啦啦……”看到小車上的電腦屏幕上顯示連接成功的信息，作業(yè)人員徐晶推著安博格小車開始采集線路數據，小車在軌道上滑行的聲音在夜空中不斷回響。
“只有做到毫厘必精，才能確保春運萬無一失�！睆堉緷f�？葱炀瓿蓴祿杉螅瑥堉緷钙鹑緝x一路小跑奔向下一處測量地點……
中國春節(jié)·樂享春節(jié)
