央廣網(wǎng)烏魯木齊10月27日消息（記者吳卓勝 通訊員董宏航）烏魯木齊國際機場II類盲降成功試飛，全天候運行能力即將跨越式提升。26日凌晨2點，烏魯木齊國際機場氣溫驟降至-1℃，隨著航班起降逐漸稀疏，II類運行試飛工作組開始了緊張有序的工作。

　　在塔臺，根據(jù)試飛預案，氣象預報表明烏魯木齊國際機場能見度將在30分鐘內(nèi)下降到550米以下。塔臺管制員按低能見運行手冊中規(guī)定的標準，啟動了本場低能見程序（LVP）。同時，在機場運行指揮中心，機坪低能見運行從“準備階段”轉入實施階段，助航運行、場道管理、消防護衛(wèi)、醫(yī)療急救、電力運行、公安等相關專業(yè)人員悉數(shù)到達指定值班崗位。

　　南航B737飛機駕駛艙內(nèi)，機組完成飛行前準備。機長得知本場天氣條件轉入II類運行，航空公司運行控制部門核實了飛機和飛行計劃均按II類運行實施放行。

　　在模擬低能見度條件下，飛機隨地面引導車緩緩滑出。為降低地面運行風險，低能見度程序（LVP）規(guī)定了特殊的航空器間隔、跑道和滑行道燈光要求、著陸敏感區(qū)保護等新標準。在此條件下，烏魯木齊機場起飛標準從400米調整到200米跑道視程（RVR）。跑道上，II類精密助航燈光穩(wěn)定而明亮，飛機開始滑跑、加速，順利升空。

　　當飛機進入起始進近飛行程序，塔臺和機場也開始投入飛機著陸前的忙碌準備工作。在II類運行條件下，B737飛機在烏魯木齊機場著陸標準從550米降低到300米（RVR），最低下降安全高度由60米調整到30米，飛機的空中間隔也有相應的新標準。機組之前在模擬機上已經(jīng)完成了訓練和模擬飛行，此時此刻，機長有條不紊地按飛行手冊管理并控制著飛機各個系統(tǒng)，在II類運行中，對飛機各系統(tǒng)的安全冗余度有著非�？量痰囊�求。

　　機轉入“五邊”，機組預位了精密儀表進近（ILS）模式。“截獲航向道”，“截獲下滑道”，“決斷高度”，駕駛艙內(nèi)只聽見副駕駛的標準喊話與機長的證實指令。當飛機主起落架穩(wěn)定地滑跑在接地區(qū)，飛機開始減速，并脫離跑道。塔臺指揮飛機隨地面引導車滑行，進停機位。至此，II類運行試飛工作順利結束。

　　試飛工作由民航新疆管理局、新疆機場集團公司、民航新疆空管局、航空公司相關專業(yè)人員組成。飛行機組對本場低能見運行程序和通訊導航設備設施的運行保障表示滿意。烏魯木齊國際機場II類運行試飛成功后，將由民航新疆管理局組織開展專項行業(yè)驗收以及機場導航設備開放批復等工作，驗收合格后，烏魯木齊國際機場II類運行將會正式開放，機場全天候運行能力也將得到跨越式提升。