央廣網(wǎng)西安6月30日消息(記者劉濤 通訊員張偉 逯建飛) 6月份以來，關(guān)中地區(qū)持續(xù)高溫多日，多數(shù)地區(qū)達(dá)到35℃以上，對(duì)于室外作業(yè)人員考驗(yàn)更加嚴(yán)峻。在北環(huán)線換軌大修現(xiàn)場(chǎng)，滾滾熱浪里有個(gè)身影已忙碌多時(shí)，他是西安鐵路局閻良工務(wù)段重點(diǎn)維修車間焊軌班班長(zhǎng)楊智民，接頭焊復(fù)是他的班組重點(diǎn)工作，他們也被形象的稱為鋼軌“接線員”。

　　隨著北環(huán)線施工天窗命令下達(dá)，老楊帶領(lǐng)他的隊(duì)伍沖向鐵路線上，松扣件、卸夾板、調(diào)軌縫……一個(gè)個(gè)熟練的動(dòng)作在老楊手里絲毫不會(huì)馬虎。近40分鐘過去后，軌縫調(diào)好了，老楊嘴角露出滿意的微笑。緊接著，支模具、點(diǎn)火焊接、推瘤、打磨等一整套作業(yè)下來，老楊和他的工友早已是汗流浹背。天窗點(diǎn)內(nèi)，順利完成了當(dāng)天的作業(yè)任務(wù)，老楊長(zhǎng)舒了一口氣，和別人樂呵的開起了玩笑。

　　鋁熱焊要求熔點(diǎn)溫度高且焊接前要對(duì)焊接部位除濕，祛除水汽，所以高溫天氣下進(jìn)行鋁熱焊作業(yè)效果好，通常在三伏天，鋼軌焊接時(shí)可以達(dá)到3800℃的高溫，一次焊接作業(yè)需要5個(gè)小時(shí)，他在這個(gè)崗位上一干就是13年。多年的工作經(jīng)驗(yàn)練就了他一雙火眼金睛，段管范圍內(nèi)普速鐵路的焊接標(biāo)準(zhǔn)：鋼軌頂、工作面允許誤差在0.5mm以內(nèi),他執(zhí)拗的性格偏要提高一個(gè)等級(jí)，達(dá)到0.3mm。長(zhǎng)期的管內(nèi)線路奔波，艱苦的戶外作業(yè)環(huán)境把他曬成和鋼軌一個(gè)顏色，“看著列車在自己焊接的鋼軌上平穩(wěn)通過，打心里高興”，老楊同志常對(duì)身邊的工友這樣說，外表是怎樣，他絲毫不在乎。

　　老楊刻苦鉆研鋼軌鋁熱焊技術(shù)，精通鋼軌各種材料分類和型號(hào)，熟練掌握焊接工藝流程，研究出一套“望、摸、聽、卡”的焊軌工作方法，通過“望”來判別鋼軌材質(zhì)及型號(hào)，確保與焊劑匹配,注意觀察鋼軌預(yù)熱顏色變化，確保預(yù)熱充分，溫度均勻;“卡”就是嚴(yán)格卡控軌縫及軌頭錯(cuò)牙，確保在允許誤差范圍內(nèi);“聽”就是用通過聲音確定火焰達(dá)到溫度要求;“摸”就是用手仔細(xì)檢查砂模抹泥效果，確保所焊軌無漏鍋現(xiàn)象。通過這四步，老楊13年來累計(jì)焊接鋼軌接頭1700余頭，做到了無返工的驕人成績(jī)。

　　焊軌多一分認(rèn)真，列車多一分平穩(wěn)。老楊堅(jiān)守在焊軌崗位13年，用高超的技藝和辛勤的汗水“澆鑄”好每一處接頭，讓列車運(yùn)行更平穩(wěn)，旅客更舒適。