央廣網(wǎng)大連3月20日消息（記者張四清 賈鐵生 通訊員于海青）盡管是出口淡季，大連港至滿洲里的過境集裝箱班列進(jìn)入2015年后卻格外繁忙。前兩個(gè)月共開行7列, 總過貨量同比增長達(dá)283%。在經(jīng)滿洲里過貨的眾多口岸中，大連港過貨量排名由2013年第8位，提升至2014年第4位，2015年目前依然保持在第4位，并呈上升趨勢(shì)。來自華南、華東、華北、膠東等地的汽車零件、機(jī)械設(shè)備、日用小商品，通過“遼滿歐”國際聯(lián)運(yùn)通道源源不斷地運(yùn)抵歐洲。

　　大連港集團(tuán)過境集裝箱班列的強(qiáng)勁增長，不僅意味著“遼滿歐”國際運(yùn)輸通道正在加速升溫，也為遼寧乃至東北地區(qū)融入“一帶一路”國家戰(zhàn)略提供了巨大的想象空間。

　　記者近日獲悉，依托覆蓋東北全境及連接歐洲的海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，大連港集團(tuán)正積極籌劃 “東北新絲路”。以大連港為起點(diǎn)的北冰洋航線“遼海歐”以及“遼滿歐”、“遼蒙歐”、三條國際物流通道的建設(shè)，將促進(jìn)東北地區(qū)主動(dòng)融入國家“一帶一路”發(fā)展規(guī)劃。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，此舉不僅將強(qiáng)力推動(dòng)大連東北亞國際航運(yùn)中心建設(shè)，也有望將東北開放格局提升至新的高度，成為破題東北二次振興的一個(gè)“新思路”。

　　過境集裝箱班列增速明顯。早在1997年，大連港就正式開通運(yùn)營了東北第一條鐵路集裝箱班列大連-哈爾濱班列。經(jīng)過10多年的發(fā)展，大連港已開通主要班列線路17條，每周到發(fā)70余班，覆蓋東三省及蒙東區(qū)域主要集裝箱辦理站。并開行了沈陽、沙嶺客車化班列和五棵樹、白山鄉(xiāng)、讓湖路西等循環(huán)車組，形成了覆蓋東北主要節(jié)點(diǎn)的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

　　記者了解到，目前，跨歐亞國際、中俄鐵集、大洋集團(tuán)、上海鐵洋、青島國聯(lián)、金華佳程等一些國際、國內(nèi)知名代理公司已將大連口岸過境班列通道納入到其整體對(duì)外推介的版圖。珠三角、長三角、京津冀及膠東半島很多貨源也轉(zhuǎn)移到大連口岸出口發(fā)運(yùn)。2014年，僅開行經(jīng)滿洲里至歐洲的班列就達(dá)32列，同比增長184%。

　　“東部通道”釋放巨大潛力。“遼滿歐”班列正式開行后逐漸升溫，這與當(dāng)前國家實(shí)施的“一帶一路”戰(zhàn)略密不可分。當(dāng)前，東北振興再次出發(fā)，如何實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展，實(shí)現(xiàn)老工業(yè)基地加速轉(zhuǎn)型，積極融入“一帶一路”國家戰(zhàn)略成為重要課題。有業(yè)內(nèi)人士分析，以大連港為起點(diǎn)的“遼滿歐”班列，其快速增長其實(shí)已經(jīng)釋放了一個(gè)信號(hào)：東部通道蘊(yùn)藏著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　專業(yè)研究報(bào)告稱，從東北、華北、華東、華中、華南、西南6個(gè)區(qū)域出發(fā)的貨物，要到達(dá)俄羅斯、德國漢堡地區(qū)，采用多式聯(lián)運(yùn)的線路方案可達(dá)132條，在這些方案中，東部通道運(yùn)輸價(jià)格較西部通道便宜500-600美元/車，到達(dá)目的地僅需15-20天，是全程海運(yùn)時(shí)間的一半。綜合來看，無論從運(yùn)輸成本，還是從運(yùn)輸時(shí)間、安全成本等方面考慮，以大連港為起點(diǎn)經(jīng)滿洲里口岸出境的遼滿歐東部國際通道，都具有相對(duì)明顯的綜合優(yōu)勢(shì)。

　　“東北新絲路”方案初定。記者了解到，大連港集團(tuán)目前正在積極制定“東北新絲路”的規(guī)劃，將大連港作為“東北新絲路”的起點(diǎn)與中心，最終形成東北地區(qū)的“一路”、“一帶”方案，助推東北老工業(yè)基地加快融入國家戰(zhàn)略。

　　一是打造以大連港為起點(diǎn)的北冰洋航線，開辟海運(yùn)新通道，打造國際樞紐港。北極航線的開發(fā)建設(shè)，有利于縮短中國與西歐及北美貿(mào)易航程和時(shí)間，其經(jīng)濟(jì)利益和商機(jī)將十分可觀。上海以北的港口如果利用北冰洋航線到歐洲西部、北海、波羅的海等港口，具有航程縮短25-55%的優(yōu)勢(shì)。北冰洋航線對(duì)中國工業(yè)中心重新布局也將產(chǎn)生重大影響。

　　二是打造以大連港為起點(diǎn)的國際海鐵聯(lián)運(yùn)大通道，全力推進(jìn)“遼滿歐”、“遼蒙歐”、國際多式聯(lián)運(yùn)大通道建設(shè)，構(gòu)建新亞歐大陸橋，推動(dòng)?xùn)|北地區(qū)“陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)。

　　三是組建大連東北亞商品交易中心，搭建石化、汽車、鋼材、糧食、冷鏈、礦石等綜合服務(wù)平臺(tái)，促進(jìn)跨境經(jīng)貿(mào)合作。大連港集團(tuán)還建議，復(fù)制上海航運(yùn)中心啟運(yùn)港退稅政策，進(jìn)一步增強(qiáng)大連港的集聚效應(yīng)和帶動(dòng)輻射能力，促進(jìn)東北地區(qū)與環(huán)渤海黃海地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互聯(lián)互通。

　　目前，大連港集團(tuán)已開始著手從創(chuàng)新海鐵聯(lián)運(yùn)物流產(chǎn)品、保障服務(wù)質(zhì)量、爭取政策支持等多方面，為“東北新絲路”物流通道的建設(shè)提供保障。