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    在市交通委明令禁止手機召車軟件不允許“加價”召車后，昨天記者發(fā)現(xiàn)，市場上運營活躍的幾種手機召車軟件，確實取消了“加價”按鈕，但卻搖身一變成了“小費”。此外，各軟件商推行的語音叫車，也在誘導(dǎo)乘客用語音叫車時加價，這種不落字面的加價讓管理部門更難查證。

手機召車加價變相成小費 不落字面查處難度加大>>>

    “嘀嘀打車”在預(yù)約叫車的界面，“小費”下面有三個選項，分別是5元、10元和20元；即時約車是語音呼叫，沒有“小費”的顯示。但系統(tǒng)也誘導(dǎo)乘客在叫車時加價，系統(tǒng)的“叫車攻略”第三招，就是“加價叫車”。

　　打開“快的”的約車界面，最上面一欄是起點和終點，接下來是用車時間，然后就是“小費”按鈕，雖然只有5元，但是可以重復(fù)點擊，最高“封頂”50元。

　　“易達出行”更是直接，在約車界面上下方，顯示“調(diào)度費”，有5個選項，最低5元，最高也是50元。

    據(jù)了解，市交通委此前發(fā)布的電召管理細則明確規(guī)定，需要有統(tǒng)一的呼叫記錄，這就要求有統(tǒng)一的信息記錄格式。但從目前語音叫車的情況來說，電腦后臺要系統(tǒng)識別并形成規(guī)范的信息還存在問題。這種不落字面的加價讓管理部門查處起來更有難度。

“嘀嘀打車”手機叫車存漏洞 京城黑車渾水摸魚>>>

    “我通過‘嘀嘀打車’叫了一輛出租車，卻沒想到來拉活兒的是輛‘黑車’�！弊蛱欤�有乘客向記者反映了自己的“打車奇遇”。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，北京市場上手機召車軟件“魚龍混雜”，而且大多數(shù)軟件存在漏洞，即只要用正規(guī)司機的信息注冊成功，就能收到乘客的召車信息參與“搶單”，結(jié)果導(dǎo)致有些“黑車”司機乘機“渾水摸魚”。記者從市交通委了解到，“官方”手機召車平臺已經(jīng)設(shè)了一道信息認證的“門檻”，試圖以此“堵漏”。

一款打車“神器” 讓打車不再靠等>>>

    日前，一款名為“快的打車”的打車軟件現(xiàn)身，聲稱只要在手機上動動手指，就可輕松打的。然而，在為打車帶來便利的同時，該軟件自帶的“加價”功能又引發(fā)乘客熱議。記者隨后在街頭多次體驗了這款“打車神器”。

    “快的打車”是否如傳說中一般簡單高效呢？記者隨后通過一組實驗發(fā)現(xiàn)，高峰時期打車前往鬧市依舊困難。

    那么是否意味著這款軟件在交通擁堵地段一無是處呢？其實也不盡然，“你要肯加價，就算在鬧市區(qū)，幾分鐘之內(nèi)肯定有人接單�！睆垘煾邓�說的加價，是“快的打車”的一項功能，目的就是通過加價調(diào)動司機積極性。

打車軟件市場面臨混亂 前景讓人堪憂>>>

    作為第三方召車服務(wù)，打車軟件直接對原有出租車市場的游戲規(guī)則構(gòu)成挑戰(zhàn)。首先受影響的，就是由出租車公司自己打造的電話召車平臺。由于打車軟件的流行，由金銀建科技有限公司成立的96103北京叫車服務(wù)網(wǎng)平臺訂單量銳減。而銀建、金建、金銀建3家屬于北京銀建集團下的出租車公司，車輛規(guī)模占據(jù)北京出租車總量6.66萬的20%。目前，大的出租車公司或有政府行業(yè)背景的出租車行業(yè)協(xié)會已介入打車軟件市場，他們的優(yōu)勢會比獨立的軟件運營商更明顯。

    手機軟件介入電召服務(wù)平臺后，電召服務(wù)費的利益分配成為了焦點。然而，針對這一利益分配的方法細則尚未出臺。據(jù)悉，目前北京有6.6萬輛出租車，按每車每天兩單電召生意，如果其中一個來自手機軟件召車，那么北京每天就會產(chǎn)生7萬元左右的手機打車軟件收益，這些錢會在出租車公司和手機軟件服務(wù)商中間切分。

    一方面，是來自政府部門的監(jiān)管；另一方面，是打車軟件行業(yè)和出租車行業(yè)的博弈。在打車軟件這場利益爭奪戰(zhàn)中，誰能最終分到蛋糕，還需要市場來回答。