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【人物】鐵路一線職工：時間積淀的感動
2013-05-14 11:14 來源：中國廣播網(wǎng)我要評論
中廣網(wǎng)廣州5月14日消息 （記者周羽 通訊員 曾勇）中國人重鄉(xiāng)情、愛集會、喜出門，而有一群人沒有節(jié)日、沒有鮮花、沒有休閑。清明、五一、端午、元旦假日如此，暑運、國慶長假也是如此，每年春運更是如此。他們就是奮戰(zhàn)在鐵路一線的職工們。
記者近日在廣鐵集團走基層了解到，那些長年奮斗在一線的鐵路人平凡而又執(zhí)著，樸實而又堅強，用行動詮釋責任，用時間積淀品質(zhì)，為社會和旅客提供安全優(yōu)質(zhì)的運輸服務。在他們當中，有許多不為人知的催人淚下的故事一直在感動著大家。
27年為群眾治療蛇毒
湖南南部多山，氣候潮濕，蛇多成患。在湖南南嶺山脈深處，有一位被當?shù)卮迕癯蔀椤隘煻纠芍小钡娜耍?7年來利用工作閑暇為村民義務治病，治愈了近200名群眾。同時此人長期為鐵路線路“把脈治病”，被同事稱為“線路郎中”。他就是廣鐵集團共產(chǎn)黨員、南嶺線路工區(qū)巡道工譚工川。
譚工川所在的工區(qū)坐落在五蓋山和騎田嶺連接處的南嶺隧道南頭，四面環(huán)山，交通十分不便，是京廣鐵路線上最艱苦的工區(qū)之一。1986年12月，譚工川調(diào)入南嶺工區(qū)工作，隨后便把家也安在了工區(qū)，成為那里至今僅有的一戶人家。
譚工川巡查的線路是廣鐵集團管內(nèi)的重點防洪地段，地質(zhì)結(jié)構(gòu)、水文條件極為復雜，落石、塌方等自然災害時有發(fā)生。2012年4月1日，南嶺隧道內(nèi)突漲洪水。凌晨1：40分左右，老譚巡查到該地段時，只見道床被洪水沖走，枕木已懸空50多米，譚工川迅速將迎面駛來的一趟貨物列車攔停。由于隧道內(nèi)沒有信號，譚工川只能用電臺與司機聯(lián)系，通過司機與車站聯(lián)系，然后再讓車站把信息傳到工區(qū)，工區(qū)得到消息后迅速組織搶修，盡快確保了鐵路運輸安全。譚工川就像南嶺的道釘一樣，一呆就是27個春秋，及時排除處理了線路隱患50多處，保持了27年無事故的安全記錄。
南嶺毒蛇種類很多，特別是毒性很大的烙鐵頭、眼睛蛇、蝮蛇十分常見，看守隧道的武警戰(zhàn)士和當?shù)卮迕窠?jīng)常被毒蛇咬傷。他們一旦被咬傷后，要到20多公里外的鎮(zhèn)上才能接受治療，極有可能救治不及時而失去生命�？吹竭@種情況，譚工川就拜民間老醫(yī)生為師，學習了中醫(yī)療毒技能。白天休班時間上山采集中草藥，對采集的草藥進行切割，晾曬，分類標注收藏。晚上苦讀鉆研醫(yī)術理論，日復一日，年復一年，他在中醫(yī)治療上也頗有建樹。
2012年4月的一天，附近黃福金村的一位村民打電話給譚工川，說他母親上山采竹筍時被毒蛇咬傷，左手還被摔成了骨折，情況十分嚴重。雖然正值節(jié)假日，老譚二話沒說，步行2公里來到這位村民家里診斷開藥，并堅持每隔兩天去他家里查看病情，給村民敷上自己采來的草藥，通過一個多月的治療，老人的蛇毒被基本清除，左手也漸漸恢復正常。
2012年7月，在南嶺隧道看守的武警戰(zhàn)士小黃，晚上站崗值勤時不慎被毒蛇咬傷，打電話到工區(qū)求助，老譚聞訊馬上帶上草藥跑步來到部隊營房，給他排出蛇毒，敷藥治療，經(jīng)過一個多星期的治療，小黃終于痊愈，很快就重返崗位。
27年來，譚工川自己花費了近5萬元添置了許多醫(yī)療器具用品，義務為近200名群眾治好了蛇咬和摔傷骨折。
25年在大山深處堅守
大瑤山隧道位于嶺南山脈，全長14.3公里，是我國最長的雙線電氣化隧道，1988年建成通車。廣鐵集團廣州工務段樂昌橋隧車間大瑤北橋隧工區(qū)工長陳松山在隧道開通后不久，就主動請纓到此值守。25年來，他把大瑤山當成了自己的家。
大瑤山隧道工作條件十分艱苦，隧道內(nèi)粉塵大，隧道外南北兩端氣溫相差5℃至6℃，南端四季如春，北端長年北風呼嘯，每到冬天，南端下毛毛雨，北端便是北風夾雪，環(huán)境的惡劣，導致很多職工來了就走，誰都不愿意到大瑤北去工作。25年來，陳松山每天至少有6個小時在隧道里度過。隧道內(nèi)陰暗潮濕，空氣流通不暢，特別是貨車通過隧道后，粉塵污染嚴重。每次從隧道出來，滿身粉塵自然不必說，連戴著的兩層口罩都是黑乎乎的。這身裝扮，他和工友常被當?shù)卮迕穹Q為“煤炭工人”。每次下班后，大家用洗衣粉從頭到腳清洗一遍，再用洗發(fā)液、沐浴液清洗。日子久了，頭發(fā)和皮膚有點不適應，經(jīng)常出現(xiàn)紅腫，但陳松山仍然堅守著。
2006年7月，因為洪災，大瑤山隧道九號斷層邊墻大量涌沙涌水已將道床淹沒，如不及時將中溝水疏通，道床石碴將會被沖走，后果不堪設想。在這關鍵時刻，陳松山跳下水齊胸深的中溝，堆沙包、堵缺口、清排水道，連續(xù)三天三夜一直戰(zhàn)斗在崗位上，因為交通中斷，飯餐無法供應，他帶領職工在隧道內(nèi)二天沒有吃飯，因為停電，餓了只能生啃有限的快餐面，渴了喝口隧道邊墻流出的水，一直堅守在搶險的一線，直至洪水退去，險情排除。
陳松山20多年如一日，無怨無悔地堅守在大瑤山隧道，體現(xiàn)了鐵路工人對職業(yè)的忠誠和熱愛。多年來，他先后獲得全國“五一”勞動獎章、廣東省勞動模范榮譽稱號及共和國鐵路楷模提名獎。2011年4月18日，他受到了胡錦濤總書記的親切接見。
冒著生命危險開車保橋
2006年7月15日，那是樂昌人記憶猶新的日子，幾百年不遇的洪水襲擊了樂昌市，市區(qū)到處聽到噼里啪啦的倒塌樓房聲。至7月16日凌晨，樂昌市區(qū)武江河錄得最高水位是93.99米，超過警戒線6.19米，為樂昌歷史之最。此時，樂昌市區(qū)武江公路大橋已被洪水沖垮，而武水鐵路大橋也岌岌可危，已經(jīng)被洪水淹沒至橋面，大橋開始搖晃。當時如果這座鐵路大橋也被洪水沖跨，半年內(nèi)群眾將無法乘坐火車。如果不及時保住大橋保住城市交通，后果將不堪設想，數(shù)十萬樂昌市民將困守孤城。
在這關鍵時刻，廣鐵集團四名火車司機余國新、劉明宗、李慶文、盛杰冒著生命危險開著列車緊緊壓住正在經(jīng)受洪水沖擊的武水大橋，使它沒有被洪魔沖垮。
16日凌晨，廣州機務段火車司機余國新、劉明宗所開的列車向武水大橋方向開進了。由于路況不明，加上列車又是重載，因此列車運行的速度非常慢，從出發(fā)點到大橋中央短短的1.2公里，竟然走了一個多小時。
讓余國新兩人覺得很慶幸的是，他們將列車開到武水大橋橋面后，大橋的晃動沒有之前厲害，這說明重車保橋效果明顯。3個小時后，李慶文、盛杰的列車也開上了大橋。盛杰是四人中進入鐵路工作最晚的。但在壓橋過程中，他卻出奇地沉著和冷靜。“當時怕也沒用，越慌就會越亂。我當時看到水位已經(jīng)與橋面持平，但腦子里沒別的想法，只想著協(xié)助李慶文把車停好，壓住大橋，別讓洪水沖垮。”
16日凌晨4點，盡管狂風還在刮，暴雨還在下，洪水還在沖擊著大橋，但兩列重車已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地壓在武水大橋之上。遠遠看去，就像兩條巨龍攀附在大橋上，場面比較壯觀。但是如果當時橋塌下了，由于列車巨大重量，一定會被壓在江底，他們四個人沒有生還的任何可能。“我們四個人當時誰都不愿意半路退回去，既然出來了，就是犧牲生命，也一定要保住大橋！”李慶文平靜地說。
整個壓橋過程持續(xù)了32小時。這32小時，大伙是數(shù)著秒鐘過來的。橋在晃，大伙的心也在晃。他們四人心里只有一個念頭：一定要挺住，保住大橋，保住京廣大動脈！列車上沒有任何食物、飲水，大伙由于緊張，到16日下午才想起來很長時間沒有喝水吃飯。第二天天亮，到他們昏沉沉，已經(jīng)快忘記饑餓的時候，萬幸在江水中撿到了幾根蘿卜，雖然有點腐臭了，但他們還是保存了很長時間，到最餓最渴的時候才吃……
“在這個時候，哪還顧得了個人安危！我是黨員，所以我先報名沖了上去。上了橋后，見到江里面許多被淹死的豬牛等動物，我甚至在想我也許是下一個呢。”劉明宗是四人當中唯一一名共產(chǎn)黨員。他回憶時，眼眶里浮著淚花。
在酷暑和洪水中堅持
2010年5月，廣州客專維修基地（現(xiàn)更名為廣州大機段）受命到海南東環(huán)高鐵作業(yè)。當時該基地使用主要設備—“搗穩(wěn)聯(lián)”是一種線路搗固和穩(wěn)定車聯(lián)掛一體的設備，其技術裝備水平在全世界屬于最先進的，但人工錄入效率不高、施工精準度低。為攻克這個技術難關，填補此項國內(nèi)技術空白，該基地成立了一支黨員技術攻關小組。
當時正值6月，海南異常悶熱，平均氣溫高達40℃，最高軌溫達70℃，為掌握第一手數(shù)據(jù)，大家每天在線路上勘測實驗近10個小時，水剛喝進去汗立馬就流出來，看上去全身都涂著一層鹽，皮膚的顏色由白變黃、變黑，褪皮脫落，又變回白色……到了攻關最艱苦階段，大伙幾乎沒有時間睡覺，經(jīng)常連續(xù)3天只休息4、5個鐘頭，困了就在搗固車里打個盹。副隊長羅希3天之內(nèi)連續(xù)中暑3次，幾乎都虛脫了，基地帶隊領導勸他休息，他婉言謝絕仍然堅持在線路上……車間副主任吳燕星等一批同事白天打點滴，晚上接著干，沒有一位同事打退堂鼓……還有的同事因為長時間彎腰作業(yè)，最后腰和背累成了蝦米形狀，很長時間都沒復原過來。
10月初，海南因連降暴雨洪水泛濫，文昌地區(qū)是水害重災區(qū)。當時吳燕星正率領維修十一隊在文昌站攻關作業(yè)，頃刻之間洪水漲齊腰深，所有的機器設備沒辦法轉(zhuǎn)移，大伙眼見洪水上漲，卻不能離開，因為必須有人看守這些設備。吳燕星決定自己和趙湘生、盧濤留下看守，大伙集中到了車站旁邊的一個三層樓小旅館里。第一天旅館還有大米吃，第二天大米就告急，第三天就只能喝粥了，旅館老板也撤走了。吳燕星、趙湘生、盧濤每天站在三樓平臺，看著漲到二樓的洪水，雖然感到迷茫和困惑，也感到非常兇險，一旦這棟修建了30多年的樓房坍塌，即使不被壓傷，也可能被洪水卷走，要想活下來很難，但心里頭只有一個念頭：一定要保護好這些高鐵設備！
據(jù)參與此次救援的原基地綜合部副部長郭盛宇事后回憶：“我們后方的同事每天都是茶飯不思，第一天還可聯(lián)系上，第二天吳燕星他們手機因停電充不上電，聯(lián)系不上了。我們決定買一艘沖鋒舟救人，可政策不允許，最后找到武警部隊領導，央求了半天，總算派了一艘沖鋒舟趕到了他們所在的小樓，當時已是第三天下午，小樓已經(jīng)岌岌可危，半天后就塌了，吳燕星他們已經(jīng)餓得昏頭轉(zhuǎn)向……可趙湘生作為隊長還念叨著設備仍在車站，要人看守……”聽了讓人心里久久不能平靜。
經(jīng)過半年多的艱辛努力，黨員攻關小組利用強大數(shù)據(jù)庫，為線路維修作業(yè)提供準確參數(shù)，巧妙地解決了“搗穩(wěn)聯(lián)”人工錄入效率低下的問題，實現(xiàn)了人、機、網(wǎng)三者和諧統(tǒng)一，節(jié)省一半的作業(yè)時間，為我國高鐵線路大型機械化作業(yè)提高效率提供了樣板。
特殊的“留守兒童”
每逢春運、暑運、節(jié)假日運輸，鐵路職工是最忙碌的時刻。為了保證人們順利出行，他們選擇不分晝夜地堅守在工作崗位上。他們的孩子成為一批特殊的“留守兒童”。
2010年8月的一天，暑運正如火如荼進行，廣鐵懷化機務段開行了大量臨客機車，該段火車司機、火車頭獎章獲得者黃紹軍和以往一樣出乘，這次出乘到武昌，要3天時間，但心里很是牽掛，因為妻子這幾天也要出差，留著8歲的女兒明明（化名）一個人在家里。
臨行前，黃紹軍反復交代明明不要接觸電插座，如何煮飯、燒水、做菜等，8歲的女兒似懂非懂地點了點頭。黃紹軍反鎖了家門就開始出乘。
半天后，火車到了株洲火車站，他利用休班間隙，給女兒打了個電話詢問情況，明明因為燒水竟然燙傷了手，明明堅強地說：“爸爸沒事，只是右手有點紅……”
一天后，黃紹軍打電話了解女兒生活情況，女兒回答說，她已經(jīng)煮了一大鍋飯，正準備吃呢，黃紹軍心里懸起的石頭總算落下了地。
三天后，黃紹軍回到了懷化，打開家門一看，明明正蓬頭垢面地坐在飯桌旁，左手努力用飯勺從飯鍋里挖著米飯。聽到門響，明明一邊將飯往口里塞，一邊用無神的眼睛看著黃紹軍，半響才說：“爸爸您總算回來了，我好餓！我好想吃飯……”
黃紹軍走近一看，飯鍋里是夾生飯，下面的飯已經(jīng)燒黑了，上面飯還沒有完全熟，因為氣候潮濕和溫度較高，表層的米飯長著一些霉點。黃紹軍心痛地把女兒抱在懷里，輕輕撫摸她那被燙滿水泡已經(jīng)灌膿的右手，然后挖出飯粒使勁地咀嚼，對女兒說：“明明受苦了，爸爸和你一起吃飯……
編輯：楊錦萱
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