央廣網(wǎng)北京10月16日消息（記者佟亞濤）全國(guó)首份共享電單車(chē)行業(yè)大數(shù)據(jù)報(bào)告《2020年共享電單車(chē)出行觀察報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）日前發(fā)布。數(shù)據(jù)顯示，41%以上的共享電單車(chē)用戶(hù)日均出行超過(guò)2次，平均騎行時(shí)速10.9公里，與共享單車(chē)等城市慢行交通出行方式互為補(bǔ)充。

　　截至2019年底，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)總產(chǎn)量高達(dá)4.3億輛，是機(jī)動(dòng)車(chē)總產(chǎn)量的1.4倍。《報(bào)告》依據(jù)2019年11月至2020年7月間昆明、長(zhǎng)沙、銀川三座城市的出行大數(shù)據(jù)為藍(lán)本進(jìn)行分析。《報(bào)告》顯示，在三座樣本城市，用戶(hù)平均單次騎行15分鐘，行程2.5公里；平均騎行時(shí)速約10.9公里，不到電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)最高限速的一半；隨著時(shí)間的推移，高頻用戶(hù)占比增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯，一個(gè)月內(nèi)累計(jì)出行10次以上的高頻用戶(hù)占比達(dá)到11%。

　　共享電單車(chē)與共享單車(chē)兩者“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，差異化發(fā)展”的特征較為突出。大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，從單次騎行距離來(lái)看，共享單車(chē)有80%以上在1.8公里以?xún)?nèi)，共享電單車(chē)則80%以上在3.5公里以?xún)?nèi)；用戶(hù)傾向于選擇共享單車(chē)解決1公里以?xún)?nèi)的出行需求，而針對(duì)2公里以上的路程，騎行共享電單車(chē)的比例顯著增加，兩者用戶(hù)的重合度不足30%，互為補(bǔ)充。而在復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段，公共交通客流的快速恢復(fù)與共享電單車(chē)的騎行增長(zhǎng)相得益彰，多種交通方式呈現(xiàn)了互促互補(bǔ)態(tài)勢(shì)。

　　24小時(shí)“不打烊”、多高峰出行，是共享電單車(chē)騎行的另一特征。三座城市的大數(shù)據(jù)顯示，其工作日呈現(xiàn)出典型的早晚大高峰、午間小高峰的多高峰特色，9點(diǎn)和19點(diǎn)前后的早晚高峰出行非常集中，昆明、長(zhǎng)沙用戶(hù)在該時(shí)段的合計(jì)出行比例均超過(guò)20%；在清晨5-6點(diǎn)、晚間22-23點(diǎn)和凌晨1點(diǎn)前后，三城不約而同出現(xiàn)了騎行潮，該時(shí)段常規(guī)公共交通基本處于停運(yùn)狀態(tài)，而共享電單車(chē)在一定程度上填補(bǔ)了“空窗期”。

　　《報(bào)告》由武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)與美團(tuán)電單車(chē)聯(lián)合撰寫(xiě)�！秷�(bào)告》呼吁，應(yīng)以科學(xué)審慎的態(tài)度制定政策，使共享電單車(chē)行業(yè)更好地服務(wù)城市出行。去年，《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式執(zhí)行，在海量超標(biāo)電動(dòng)車(chē)面臨逐步清退，傳統(tǒng)電單車(chē)行業(yè)處于較長(zhǎng)期升級(jí)的當(dāng)下階段，共享電單車(chē)可以填補(bǔ)隨之產(chǎn)生的出行需求缺口，并在軟硬件技術(shù)和安全建設(shè)方面提供了優(yōu)化方案，展現(xiàn)出充足的新動(dòng)能，值得包容與維護(hù)。

　　目前，在加強(qiáng)規(guī)范管理和嚴(yán)格準(zhǔn)入的前提下，全國(guó)已有多個(gè)城市相繼出臺(tái)共享電單車(chē)運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)細(xì)則，實(shí)施精細(xì)化科學(xué)治理，為探索新時(shí)期共享電單車(chē)科學(xué)發(fā)展提供了有益保障，也將推動(dòng)行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。