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　　昨天，北京市政府新聞辦舉辦了“城市精細化管理與應急保障”專項系列成果發(fā)布會，披露本市自主研發(fā)的全自動運行系統(tǒng)將應用于正在建設的北京地鐵燕房線，使其成為國內(nèi)首條應用自主化全自動運行系統(tǒng)的城市軌道交通項目。屆時，全程都不需要司機和乘務人員介入。

　　早晨天剛蒙蒙亮，停車場內(nèi)一列列車準時從休眠中自動喚醒，完成自檢之后從車輛段里徐徐開出，開始在正線按照時刻表運營，完成站間行駛、到站精準停車、自動開閉車門、自動發(fā)車離站等一系列運營工作，最終自動回庫、自動休眠……這是城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)運營的場景，這一幕正在北京地鐵成為現(xiàn)實。

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)引入全自動運行技術(shù)的軌道交通線路成功案例較少，且都是由國外公司提供技術(shù)方案。在市科委支持下，北京市軌道交通建設管理有限公司、北京市地鐵運營有限公司、北京交通大學等單位聯(lián)合研發(fā)了全自動運行車輛與調(diào)度控制系統(tǒng)，并將應用于正在建設的北京地鐵燕房線。北京地鐵燕房科技示范線上取得的成果和經(jīng)驗，還將在3號線、12號線、17號線、新機場線等新一輪軌道交通線路建設中推廣應用。到2020年，北京市新建全自動運行線路初步預測可達300公里。

　　在提高道路交通智能化和信息化水平方面，北京市交通信息中心研發(fā)團隊借助已有的公共交通基礎(chǔ)設施及運營數(shù)據(jù)體系，開發(fā)出“北京實時公交”、“公租自行車動態(tài)信息服務和誘導系統(tǒng)”，覆蓋公交線路611條，覆蓋站點3.3萬個，實現(xiàn)精準的公交車輛到站距離和到站時間查詢。

　　不僅如此，北京實時公交還將繼續(xù)擴大示范線路范圍，力爭最終覆蓋全北京市所有公交線路。

　　除此之外，本市有關(guān)部門還正在考慮引入租賃自行車、出租車、停車場等動態(tài)數(shù)據(jù)，推動面向行人導航的公共交通一體信息服務。最終實現(xiàn)覆蓋公共交通人群整個出行鏈的一體化換乘出行服務。