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　　潞城地鐵口停得里三層外三層，一些車主甚至把車橫在了過道上。

　　一邊是大量私家車停滿地鐵口，卻沒有一個(gè)正規(guī)停車場(chǎng)；另一邊是現(xiàn)代化的立體停車樓空置著近一半。記者昨日走訪通州時(shí)發(fā)現(xiàn)，同在通州南北兩條地鐵線路上的駐車換乘（P+R）停車場(chǎng)建設(shè)好像和需求有點(diǎn)兒擰巴。P+R停車場(chǎng)建在哪兒，怎么建，如何能讓P+R停車場(chǎng)更好地利用起來？

　　昨天早上，記者來到地鐵6號(hào)線潞城站出口。才8點(diǎn)不到，路北側(cè)兩個(gè)地鐵出口之間的空地上，就已密密匝匝停滿了私家車。記者鉆進(jìn)去轉(zhuǎn)了一圈，這片空地有大約兩個(gè)足球場(chǎng)大，北側(cè)靠著一片鐵皮圍擋，南臨馬路，但既沒有劃定停車位，也沒有收費(fèi)亭和管理人員，其實(shí)就是片荒地，卻擠進(jìn)了幾百輛車。西側(cè)的地面泥濘不平，大大小小泥坑邊，車停放得歪七扭八。

　　就在不到5分鐘的時(shí)間里，先后有五六輛車駛?cè)�。各種犄角旮旯都擠不下，一些車主干脆把車橫在了其他車前的過道上，就連路邊也停開了一溜。

　　“8點(diǎn)以后就沒地兒停了。”從宋莊開車過來的姜先生告訴記者，最近半年，潞城地鐵口停的車越來越多，還有好多是河北的車。正說著，記者見到馬路對(duì)面一片小一些的空地也被私家車擠得滿滿當(dāng)當(dāng)�！岸际遣灰�錢，隨便停，東邊還有一片這樣的地方，不過離地鐵口遠(yuǎn)，不太安全，聽說有人丟過東西”，姜先生說。

　　雖然停車環(huán)境不好，擔(dān)心車被剮蹭，許多車主還是愿意冒險(xiǎn)將車停在潞城地鐵口，換乘地鐵進(jìn)城�！熬褪桥K點(diǎn)，可比開車進(jìn)城快。”在勁松上班的劉先生說，自己9點(diǎn)前要到公司，開車換地鐵，7點(diǎn)40出門妥妥的，開車走京哈，一個(gè)半小時(shí)也到不了，7點(diǎn)就得出門了。

　　地鐵6號(hào)線潞城站通車已有近一年，開車來這里轉(zhuǎn)乘地鐵的人越來越多，但正規(guī)的停車場(chǎng)卻遲遲未能出現(xiàn)。

　　就在10公里外，通州另一條地鐵八通線的北苑站，記者發(fā)現(xiàn)，今年新建成的本市首個(gè)P+R機(jī)械智能化立體停車樓卻大量空置。停車場(chǎng)共有298個(gè)車位，市民最近一次乘坐公交地鐵后24小時(shí)內(nèi)到此停車，每天只需2元。上午10點(diǎn)半，電子顯示屏上顯示，還有111個(gè)車位。管理員告訴記者，每天的停放情況基本都是如此。

　　面對(duì)一邊是P+R停車場(chǎng)車位閑置，一邊是大量私家車在地鐵口荒地亂停，一位業(yè)內(nèi)人士表示，P+R停車場(chǎng)建設(shè)還應(yīng)根據(jù)人流車流需求合理規(guī)劃。

　　記者了解到，北京市從2007年開始P+R停車模式的探索，是國(guó)內(nèi)P+R應(yīng)用規(guī)模最大的城市，根據(jù)《北京城市總體規(guī)劃(2004年～2020年)》，為方便換乘、吸引個(gè)體交通向公共交通轉(zhuǎn)移，積極發(fā)展駐車換乘(P+R)系統(tǒng)，中心城規(guī)劃駐車換乘停車場(chǎng)50處左右。在停車收費(fèi)方面實(shí)行優(yōu)惠政策。然而駐車換乘停車場(chǎng)建在哪兒，怎么建，的確值得討論。

　　隨著通州建設(shè)的加快，目前潞城、郝家府等地鐵站周圍停車需求增加，相比限于城市發(fā)展規(guī)模的八通線，六號(hào)線周圍更加空曠，更適宜規(guī)劃P+R停車場(chǎng)。但由于土地歸屬問題，加之審批涉及部門較多，這些地方一時(shí)間還沒有建起P+R停車場(chǎng)。

　　采訪過程中，一些車主向記者表示，還是希望地鐵邊能早點(diǎn)建起規(guī)范的停車場(chǎng)，車位多一些，如果是2元能停一天的P+R停車場(chǎng)最好。