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在青藏鐵路古露車站附近，一片再造“濕地”上的牧草泛著淡淡青色，黑色的牦牛和白色的羊群在這里悠閑地啃食著牧草，不時(shí)有黑頸鶴、黃鴨等多種野生動(dòng)物飛翔覓食。
這片１４萬平方米的“濕地”是鐵路建設(shè)者模擬濕地環(huán)境而營造的。規(guī)劃中的青藏鐵路古露車站位于西藏自治區(qū)北部羌唐草原，需要占用１４萬平方米的濕地。在車站施工前期，建設(shè)者就考慮如何保護(hù)這片濕地。專家提出，濕地上的牧草不同于普通牧草，離開充足的水分后將不能成活，除非再造一個(gè)與原來相同的濕地環(huán)境。
“再造濕地”方案于２００３年春天實(shí)施，建設(shè)者先在原濕地旁邊植被稀疏處挖掘出與濕地等高的洼地，將濕地水引入其中，營造濕地環(huán)境，再將車站用地上的牧草連根挖出半米深，一塊塊植入人工濕地內(nèi)。１４萬平方米的“人造濕地”建成后，經(jīng)過３年的觀測和比較，目前古露濕地草皮移植成活率達(dá)９８％以上，生長旺盛，已與高原自然濕地基本適應(yīng)并渾然一體。這是世界上首次在高寒地帶人造濕地獲得成功。
青藏鐵路穿越美麗的可可西里和藏北草原。青藏鐵路總體設(shè)計(jì)師李金城說：“為了保護(hù)羌唐自然保護(hù)區(qū)上的濕地，青藏鐵路在設(shè)計(jì)時(shí)盡量繞避，必須經(jīng)過濕地時(shí)，一般采取以橋代路的方式，讓鐵軌飛架而過，這類‘環(huán)�！瘶蛄涸谇嗖罔F路中長達(dá)幾十公里�！�
中鐵三局青藏鐵路指揮部環(huán)保部長張新禮說：“２００１年工程開工時(shí)，我們一個(gè)項(xiàng)目隊(duì)的汽車司機(jī)不小心在便道限界外軋出一道車轍印，損壞了草皮。局指揮部作出決定，對這個(gè)項(xiàng)目部罰款２萬元，對“肇事”司機(jī)及其部門領(lǐng)導(dǎo)各罰款２０００元。一道車轍受到如此重罰，看似天方夜譚，可在這里又是天經(jīng)地義。因?yàn)楦咴脖惶滟F了，一旦破壞難以恢復(fù)。” 清水河地區(qū)本來有很好的砂石資源，如果就地開采的話，可以省去很多費(fèi)用。但是考慮到可能會(huì)對這里脆弱的植被造成破壞，于是中鐵十二局決定在距離這里五六十公里的無植被區(qū)建立采石場。每立方石料的運(yùn)費(fèi)凈增２０元左右，與石料本身的價(jià)值相當(dāng)。工程需要用料１２０萬方，僅這一項(xiàng)就多花運(yùn)費(fèi)２４００萬元。
李金城說：“青藏鐵路施工場地、便道、砂石料場的選址都經(jīng)反復(fù)踏勘確定，盡量避免破壞植被。青藏鐵路工程指揮部都駐扎在兵站和過去建設(shè)青藏公路廢棄的房子里，不再新占用地。對植被難以生長的地段，在施工時(shí)采用逐段移植的方法，對自然條件稍好的地段，進(jìn)行人工培植草皮。鐵路路基所占用草地上的草皮，全部被移植養(yǎng)護(hù)后，再栽培到鐵路路基邊坡上。”
據(jù)鐵道第一勘測設(shè)計(jì)院高級(jí)工程師包黎明介紹，從２００３年開始，青藏鐵路參建單位著手在寬３至１０米、長約１１１０公里的新建青藏鐵路格拉段路基兩側(cè)邊坡種植或移植草皮。他們采用保水、保溫和土壤處理等特殊手段進(jìn)行培育和養(yǎng)護(hù)，在高原凍土區(qū)植被恢復(fù)試驗(yàn)方面已經(jīng)取得成功�，F(xiàn)在，青藏鐵路儼然一座“綠色長城”。
青藏鐵路建設(shè)總指揮部指揮長黃弟福說：“青藏高原植被不僅沒有因?yàn)樾藿ㄨF路而減少，相反，由于我們在高原凍土區(qū)植被恢復(fù)試驗(yàn)方面取得成功，還為豐富和恢復(fù)高原植被創(chuàng)造了良好條件�！�
青藏鐵路公司負(fù)責(zé)人表示， 建成后的青藏鐵路各車站，取暖使用以電能、太陽能、風(fēng)能為主的環(huán)保型能源。車站的廢棄物收集后集中處理；生活污水要經(jīng)處理達(dá)標(biāo)排放，盡量用于綠化；客車采用封閉式車體，車上垃圾裝袋，運(yùn)至高原下交車站集中處理。
青藏高原是中國和東南亞地區(qū)巨河大川的發(fā)源地，也是世界山地生物物種的一個(gè)重要起源和分化中心，由于高寒缺氧，生態(tài)環(huán)境獨(dú)特、原始而又十分脆弱。
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