央廣網新余1月25日消息（記者王一凡 通訊員王帆 陳玉霞）1月23日上午10時58分，經過近四年的建設，工程投資38.3億元，長達57公里，由G533樟分線、S312黎歐線、S221港東線三條國省道升級改造而成的新余環(huán)城路“畫圓”通車。

　　這是一條創(chuàng)新余“五個之最”的民生之路。工程投資最大、籌備耗時最短、所經路徑最長、建設等級最高、輻射范圍最廣。

　　這是一條牽動120萬新余人民的民心之路。它結束了新余貨車穿城過的歷史，縮短了時間和空間的距離，為新余畫上了“一小時經濟圈”和“半小時交通圈”。

　　這是一條輻射271萬贛西人民的騰飛之路。它重新定義了新余的路網結構，打通了新宜吉六縣交通互通的“任督二脈”。此刻的“畫圓”， 為以新余為核心的“1+4”高質量融合發(fā)展插上翅膀。

　　排除隱患 謀劃破解發(fā)展痛點

　　新余，因鋼立市，因鋼興市，作為全省鋼鐵產業(yè)基地，新鋼與新余唇齒相依。在新鋼致力打造鋼鐵巨人、持續(xù)發(fā)展壯大的同時，承擔其主要貨運運輸的G533樟分線、S312黎歐線、S221港東線三條國省道穿城而過。

　　新余市交通運輸局曾做過一個調研：新鋼年產一千萬噸產品，需要三千萬噸原料支持生產，光新鋼公司每年材料進出的運量就有四千萬噸，其中70%，近3000萬噸的貨運量通過上新公路進城；20%通過新歐線，只有10%走的高速公路。據統計，每年因貨車進城對城區(qū)道路損毀而花費的維修費用多達數百萬元，而新鋼貨運物流成本居高不下也成為企業(yè)發(fā)展瓶頸。而道理穿城過導致的道路損壞、揚塵、噪音讓城區(qū)居民不堪其擾，大部分貨車途徑的仰天崗大道更是傷痕累累。

高空俯瞰環(huán)城路（央廣網發(fā) 通訊員張貝 攝）

　　2011年，新余市委市政府將環(huán)城路建設提上議事日程，并于2014年啟動項目前期工作。2015年，交通部下發(fā)通知，提倡在公路工程建設領域推廣PPP模式，新余趁此契機抓住機遇，力推環(huán)城路項目上馬。2016年12月，環(huán)城路項目正式敲定。

　　經設計，新余環(huán)城路項目總里程為57.4Km，投入資金約38.3億元，按照一級公路雙向四車道標準建設，路基寬25.5米，設計時速60公里/小時，對G533水西至仙女湖段、S221水西至施家段、S312珠珊至仙女湖段進行一級公路繞城改造建設。為解決籌建資金難題，項目采用PP中的EPC模式（設計、施工、運營總承包）建設，市級成立由各部門組成的項目建設指揮部負責管理，PPP合作范圍內任務由中建股份有限公司負責施工，涉鐵部分由中鐵二十四局承建。

　　攻堅克難 拉伸城市交通格局

　　環(huán)城路項目施工涉及路基路面、橋梁隧道、房建機電等，沿路有336道通涵、27座橋梁、3條隧道，兩次跨越袁河，其中涉鐵項目兩次上跨滬昆鐵路、兩次下穿滬昆高鐵、一次跨越上新鐵路。施工單位需要面對溶巖地質、煤系地層、采空區(qū)、破碎帶、淺埋偏壓、密集沖溝等復雜多變的地質條件。

花鼓山隧道、袁家水庫高架橋（央廣網發(fā) 通訊員張貝 攝）

　　給山體搭建“骨骼”

　　有句話叫“上天容易入地難”，隧道施工“怕軟不怕硬”。環(huán)城路項目的花鼓山隧道穿越煤系地層，上方有因曾經采煤留下的礦道，俗稱采空區(qū)，經第三方檢測鑒定為“低瓦斯隧道”，容易造成塌方、冒頂。對此，施工單位采用一種新型工法——山嶺隧道穿越采空區(qū)施工工法，即對隧道的掌子面進行封閉，埋入螺紋鋼筋，往里面注入一種新型的混凝土——泡沫新型混凝土，形成一個沿隧道縱向的梁結構，這樣，相當于給“骨質疏松”的山體搭建強健的“骨骼”，足以保證隧道開挖過程中掌子面及其周邊圍巖的穩(wěn)定。

　　項目最長的隧道——王主山隧道也曾多次“查漏補缺”。在王主山隧道進洞口處，施工隊遭遇淺埋偏壓、斷層、破碎帶等不良地質，處理不當，容易產生山體滑移、塌方、冒頂等。給隧道兩側“修圍墻”平衡壓力，在隧道上方搭“棚子”支撐洞體……針對這些情況，施工單位“石變我變”一一破解。其項目的三條隧道：花鼓山隧道、漢泉隧道、王主山隧道分別于2018年12月、2019年10月、2019年11月陸續(xù)順利貫通。

漉塘跨滬昆高速跨線橋（央廣網發(fā) 通訊員張貝 攝）

　　給河床穿“靴子”

　　既給山體搭“骨骼”，也要給河床穿“靴子”�；ㄌ镌�河大橋河床巖層裸露，大橋樁基難以“扎根”。為了給袁河大橋打好樁，施工隊向護筒內填黏土、水泥，仍無法做到長期有效防止泥漿外漏。如何讓鋼護筒在河床上生根？這讓環(huán)城路項目黨支部書記、項目執(zhí)行經理周永新徹夜難眠。

　　周永新邀請相關專家多次組織樁基鋼護筒生根方案研討會，最終決定采用無鋼護筒超前引孔，利用超前引孔孔壁作為水下封底混凝土模板，向鋼護筒內澆筑水下混凝土固定止水的方法，相當于給大橋的樁基穿上防水的“鋼靴子”，這樣一來，可以讓鋼護筒在裸巖河床上真正生根。而這項水下裸巖河床樁基鋼護筒埋設施工關鍵技術榮獲江西省級工法。

　　這條集新余“五個之最”的背后，是建設管理、施工安全、環(huán)境保護等諸多領域的創(chuàng)新，截至通車前夕，環(huán)城路項目施工團隊共完成省部級工法9項，實用新型專利10項、發(fā)明專利2項，國家級QC成果獎4項，中國質量協會質量信得過班組1項，計算機軟件著作2項。

下村互通（央廣網發(fā) 通訊員張貝 攝）

　　做“心臟搭橋手術”

　　環(huán)城路項目共有5處涉鐵立交橋，和一般立交橋不同，涉鐵立交橋是在有列車運行的營業(yè)線上及周邊進行施工，既要保證項目順利推進，又要保證繁忙的鐵路運營不受影響，被建筑業(yè)內稱為“心臟搭橋手術”。其中最大的“心臟搭橋手術”——上跨滬昆鐵路K912+450.5（萬商紅）立交橋，同時跨越中鐵南昌局、武漢局兩個鐵路局的橋梁。而這樣重大而精細的任務落到了中鐵二十四局和南鐵天河公司身上。

　　滬昆線及滬昆高速鐵路是新余鐵路網大動脈，平均每間隔五分鐘就有一趟列車通行。如何在施工的同時，保證鐵路運行通暢，這給施工單位帶來了極大的安全風險壓力�！凹纫獱幏謯Z秒，更要小心翼翼�！睋�了解，最高峰時，施工單位同時有4處鄰近既有線施工作業(yè)，其中2處為滬昆高速鐵路，1處為滬昆繁忙干線，1處為上高至新余的專用線。為此，施工單位每一處均采用了國內最為先進的電子傳感線路監(jiān)控系統，時時掌握施工對線路高程的影響程度，每一處均安裝了360度無死角的網絡視頻監(jiān)控系統，確保多個施工點同時鄰近鐵路營業(yè)線的施工安全。

袁家水庫高架橋（央廣網發(fā) 通訊員張貝 攝）

　　給樹木“搬家”

　　既有逢山開路的闖進，也有細心呵護的柔情，新余是江西首個國家森林城市，全國綠化模范城市、全國造林綠化十佳城市。環(huán)城路項目既與下村工業(yè)平臺、袁河經開區(qū)等工業(yè)園區(qū)相連，又穿越羅坊、歐里、馬洪、觀巢等農業(yè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。在環(huán)城路開工建設的四年時間里，建設者既在改造自然，又在盡全力保護自然、守護自然。“盡量減少對當地居民生活、生產的影響，盡量減少占用建筑面積的植被，及時恢復沿線的水系、路系、植被，不留下‘傷疤’。”環(huán)城路項目部項目經理助理劉志林告訴記者，環(huán)城路通車臨近，建設者送上“臨別禮物”：對于影響建筑施工的樹木，以“原木移植”的方式進行生態(tài)補償。據介紹，共有600多顆樟樹得到就地移植，移植成活率達95%。

　　拓展空間 鋪就高質量發(fā)展之路

　　環(huán)城路沿途經過新余7個 鄉(xiāng)鎮(zhèn)、1個辦事處、22個行政村。行駛在環(huán)城路上，可見徽派四合院頤養(yǎng)之家升起的裊裊炊煙；可見漫山遍野桔園散發(fā)的勃勃生機；可見新農村建設中鱗次櫛比的青瓦白墻，可見工業(yè)園區(qū)如火如荼的繁忙景象……以環(huán)城路建成為支點，新余的交通版圖將重塑；以環(huán)城路通車為契機，以新余為核心的“1+4”區(qū)域融合發(fā)展迎來新機遇。

　　環(huán)城路建成后，新余路網呈“環(huán)形+放射”型布局模式，新余的袁河經開區(qū)、下村工業(yè)平臺、高新產業(yè)園三大產業(yè)園可以直接“入環(huán)”，覆蓋新余工業(yè)園區(qū)80%的運輸道路，覆蓋到新余鋼鐵、機械制造、鋰電等多個支柱性產業(yè)。而環(huán)城路“放射線”直接聯系著分宜縣、渝水區(qū)、新干縣、峽江縣、上高縣、樟樹市，為新余實現“五年新輝煌”的發(fā)展目標奠定了基礎。作為全省首個對國省干線進行全線繞城改建的地級市，新余環(huán)城路的順利通車，也為全省解決貨車穿城過的問題帶來了經驗。2018年省交通運輸廳將此經驗在全省進行推廣應用，同時與省委省政府提出的新宜吉六縣跨行政區(qū)轉型合作高度融合，促進周邊三地區(qū)六縣經濟聯動發(fā)展。

　　環(huán)城路建成通車后，“半小時交通圈”就將沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村條條道路“打通“。村道通入寬闊干凈的環(huán)城路，沿線村民們在家門口就能“入圈”，進城像串門。和村民們同樣搭上進城“便車”的，還有沿線的新余蜜桔、翠冠梨等農產品。

　　通車，僅是起點。新余已經駛入大步走向“特優(yōu)強富美”的“快車道”。