11月11日起，江西高速公路收費(fèi)站將陸續(xù)啟動(dòng)入口稱重檢測(cè)工作。到11月底前，除省界收費(fèi)站外，江西高速全部收費(fèi)站將實(shí)施入口稱重檢測(cè)。入口貨車經(jīng)稱重檢測(cè)為超限超載，將被禁止駛?cè)敫咚俟�路，同時(shí)會(huì)收到高速公路管理部門簽發(fā)的《超限超載告知單》，由高速交警及路政部門工作人員依法處理。（《江西晨報(bào)》 11月11日）

　　“雙十一”你網(wǎng)購了么？大多數(shù)人都會(huì)給出肯定的回復(fù)，并期待快遞小哥將心儀好物盡快送達(dá)，可今年11月11日起在江西高速公路收費(fèi)站陸續(xù)啟動(dòng)的入口稱重檢測(cè)工作有可能將延遲你收貨的時(shí)間，但卻大大降低了你打開包裹卻發(fā)現(xiàn)寶貝破損的概率。不僅是消費(fèi)者對(duì)物流速度和質(zhì)量的直觀感受，可以預(yù)見的是，包含極度依賴物流和倉儲(chǔ)的零售業(yè)，位于產(chǎn)業(yè)上游的制造業(yè)，社會(huì)基礎(chǔ)的能源業(yè)等在內(nèi)多個(gè)行業(yè)，都將因此調(diào)整企業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展布局。

　　新政策將導(dǎo)向公路運(yùn)輸市場(chǎng)回歸有序。在經(jīng)濟(jì)學(xué)十大原理中，市場(chǎng)通常是組織經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一種好方法一向被人們奉為圭臬，但市場(chǎng)有時(shí)會(huì)失靈這條教訓(xùn)總被人選擇性遺忘，就比如此前一個(gè)階段公路交通運(yùn)輸行業(yè)。2008年以來，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)供過于求的基本面，加上運(yùn)輸企業(yè)間低價(jià)競(jìng)標(biāo)的行業(yè)現(xiàn)狀，以及道路交通執(zhí)法制度保障不全的困境，讓一些貨運(yùn)企業(yè)和司機(jī)喊出了“不超載不掙錢、還虧本，就要被市場(chǎng)淘汰”的口號(hào)，并影響了整個(gè)物流行業(yè)的公平合法競(jìng)爭(zhēng)氛圍。這種無序競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的直接后果就是公路交通事故，特別是涉及重載貨車的事故頻出，人人談“后八輪”而色變，網(wǎng)友紛紛出招如何在高速上避讓“后八輪”，但都沒有解決貨車超載超限超勞的根本問題。新政策實(shí)施后，超載超限違法現(xiàn)象的生存空間將大大壓縮，進(jìn)而產(chǎn)生良性循環(huán)：貨車載重合理合規(guī)，拉高運(yùn)輸成本和價(jià)格，掃除惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，提高優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸企業(yè)收入，改善人車狀態(tài)，提升運(yùn)輸可靠性和質(zhì)價(jià)比，進(jìn)一步將公路運(yùn)輸市場(chǎng)導(dǎo)向良性有序。

　　新政策將反向推動(dòng)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)升級(jí)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年全年，我國(guó)貨運(yùn)總量超506億噸，公路貨運(yùn)量占比達(dá)78.22%，而鐵路貨運(yùn)量占比僅7.95%，遠(yuǎn)低于同樣幅員遼闊、路網(wǎng)分布廣的美國(guó)的40%左右。作為“公轉(zhuǎn)鐵”戰(zhàn)略實(shí)施的重要一步，狠抓高速公路超限超載，對(duì)優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高鐵路貨運(yùn)的比重有著重要意義。貨運(yùn)需求轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸，為了能吃下這塊政策劃分下來的蛋糕，有序承接“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)量，國(guó)家鐵路制定實(shí)施了《2018年至2020年鐵路貨運(yùn)增量行動(dòng)方案》，全力組織西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)，推進(jìn)港口集疏運(yùn)體系建設(shè)，發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。今年以來，還先后出臺(tái)了下浮鐵路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)、取消和降低10項(xiàng)貨運(yùn)雜費(fèi)、降低專用線代運(yùn)營(yíng)代維護(hù)服務(wù)收費(fèi)、降低自備車檢修服務(wù)收費(fèi)等多項(xiàng)降低社會(huì)物流成本的措施，有效增強(qiáng)了鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，升級(jí)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)。2019年上半年，通過國(guó)家鐵路貨物發(fā)送量為16.35億噸，同比增長(zhǎng)5.6%，其中6月完成2.83億噸，同比增長(zhǎng)8.7％。

　　新政策延伸效應(yīng)還將覆蓋物流業(yè)以外。物流產(chǎn)業(yè)重塑帶來的不僅是網(wǎng)購包裹更可靠的運(yùn)輸條件和更低的包裹破損率，企業(yè)供給側(cè)進(jìn)一步深度改革，淘汰低端過剩產(chǎn)能，還將帶來綠色生活和交通安全保障。根據(jù)中國(guó)碳交易網(wǎng)數(shù)據(jù)，鐵路的單位貨運(yùn)能耗比卡車低90%左右，鐵路貨運(yùn)與公路完成同樣貨運(yùn)量相比，每噸可節(jié)省14.95公斤標(biāo)準(zhǔn)煤，減少二氧化碳排放36.8公斤。換算下來，鐵路貨運(yùn)占比每增加1%，減少碳排量以千萬噸計(jì)，潛力巨大。今年十月的無錫高架橋坍塌事故，把公路貨運(yùn)企業(yè)和大貨車司機(jī)推向風(fēng)口浪尖，人們對(duì)公路貨運(yùn)企業(yè)的信任度下降到了冰點(diǎn)。新政策的實(shí)施，將大大降低高速公路上的各種人為事故的發(fā)生，有效緩解每個(gè)交通參與者恐懼“貨”從天降，“貨”害不斷的不安全感。（鐘璧鍇）