可以這樣描述港珠澳大橋：這是我國(guó)繼三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵之后的又一個(gè)世界級(jí)基礎(chǔ)工程。根據(jù)目前的投資估算，大橋工程投資超過700億元，加上三地的配套建設(shè)，全部投資可能超過1000億元。

    港珠澳大橋總承包商中國(guó)交建董事長(zhǎng)劉起濤說，港珠澳大橋是一個(gè)橋、島、隧一體化的集群工程項(xiàng)目，其橋隧組合規(guī)模世界絕無(wú)僅有，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)世界最高。

    工程包括三項(xiàng)內(nèi)容：一是海中橋隧島工程，二是香港、珠海和澳門三地人工島口岸；三是香港、珠海、澳門三個(gè)城市的配套連接線。

    其中，主體工程總長(zhǎng)約29.6公里，采用橋島隧組合，由5.3公里的隧道和22.9公里的跨海大橋組成。兩個(gè)人工島通過海底沉管隧道連接，人工島與內(nèi)陸通過橋梁連接。

    其中，海底隧道是整個(gè)工程的關(guān)鍵。2009年12月，海底隧道方案采用沉管隧道方案，隧道埋深達(dá)30米，建成后將成為世界上最長(zhǎng)的沉管隧道。

    1995年前后，香港民間就有了修建連接珠海和香港的跨海大橋的聲音，但當(dāng)時(shí)存在技術(shù)和建設(shè)管理的諸多困難。2002年，香港特區(qū)政府提出建設(shè)連接香港和珠江西岸的通道。經(jīng)過粵港澳三地政府一年多的討論，共識(shí)逐漸形成，并得到了中央政府的支持。2003年8月4日，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)三地政府開展港珠澳大橋前期工作，并同意粵、港、澳三地成立“港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組”（以下簡(jiǎn)稱協(xié)調(diào)小組），全面開展各項(xiàng)前期工作。

    2004年8月，朱永靈放棄了廣東省高速公路有限公司董事長(zhǎng)的職務(wù)，來(lái)到港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室出任主任。2006年，受協(xié)調(diào)小組委托，中交公規(guī)院開始了大橋工程可行性研究工作為項(xiàng)目決策提供依據(jù)。

    有一個(gè)令許多專家驚訝的細(xì)節(jié)，在通航孔橋梁的形式上，大橋辦和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在全世界范圍內(nèi)展開咨詢，共提出100多個(gè)方案，這些方案都達(dá)到了相當(dāng)高的水平。這是橋梁建設(shè)上是從未有過的，橋梁工程也會(huì)提出幾個(gè)方案,但數(shù)量很少超過10個(gè)。一位橋梁專家說：“這甚至比方案競(jìng)賽還要充分。”

    協(xié)調(diào)溝通粵港澳三地在許多重大問題上的不同意見，是最困難的工作。一份材料顯示，口岸的位置、融資方案和比例、大橋線位、橋隧島結(jié)合方案，是三地曾經(jīng)出現(xiàn)重大分歧的四個(gè)問題。其中，融資問題是經(jīng)歷了數(shù)年的協(xié)商才解決的問題。香港和澳門希望BOT方式建設(shè)，數(shù)年的討論之后，三方一度同意主體工程引入社會(huì)資本投資。直到2008年8月，在中央政府的推動(dòng)下，大橋融資問題才得以解決。海中橋隧主體工程采用政府全額出資本金方式投資建設(shè)，該項(xiàng)目資本金總額為157.3億元，資本金比例約為42%，項(xiàng)目資本金以外部分，由港粵澳三方共同組建的項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)通過貸款解決。大橋建成后，實(shí)行收費(fèi)還貸。港、粵、澳三地政府分別負(fù)責(zé)口岸及連接線的投資。另外，由于口岸及查驗(yàn)?zāi)Ｊ皆O(shè)計(jì)人工島布局以及三地不同經(jīng)濟(jì)體制，成為最難解決的問題，直到2006年7月，在國(guó)務(wù)院港澳辦協(xié)調(diào)下，三地同意采用“三地三檢口岸”查驗(yàn)?zāi)Ｊ健?br />