2009年12月15日，港珠澳大橋正式開(kāi)工建設(shè)，這項(xiàng)醞釀二十余年、寄予百年夢(mèng)想的工程被人廣泛關(guān)注，是因?yàn)樗�宏大的�?guī)模，更因?yàn)樗��?dú)特的經(jīng)濟(jì)社會(huì)背景。

　　一座大橋，即將連接三座城市：香港、澳門(mén)、珠海。這三座城市有著不同故事和發(fā)展境界，同樣有著進(jìn)一步發(fā)展的要求�；貧w祖國(guó)以來(lái)，香港和澳門(mén)保持了持續(xù)的穩(wěn)定和繁榮，香港成為了全球重要的金融、貿(mào)易與航運(yùn)中心，澳門(mén)成為了著名的旅游、文化城市；改革開(kāi)放30年來(lái)，珠�？趦砂秾�(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)足的發(fā)展。它們組成的珠江三角洲成為了我國(guó)發(fā)展最快的改革開(kāi)放先行地區(qū)和經(jīng)濟(jì)中心區(qū)域。它對(duì)周邊地區(qū)發(fā)揮了至關(guān)重要的輻射帶動(dòng)作用。

　　但是，如何再更高層次上進(jìn)一步發(fā)展，三座城市面臨著不同的問(wèn)題，珠三角整體發(fā)展也面臨著結(jié)構(gòu)調(diào)整的難題。作為發(fā)展龍頭的香港面臨越來(lái)越嚴(yán)重的土地和資源緊缺制約，沿著珠江東岸方向的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移已經(jīng)基本到位，而且這個(gè)方向上的城市帶也面需要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，因此向珠江西岸尋求拓展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移勢(shì)在必行；澳門(mén)迫切需要連接珠海和香港之后以改變交通末端的狀況，才能與香港形成更好的產(chǎn)業(yè)分工和社會(huì)格局；珠海也需要盡可能的縮短與港澳的時(shí)空距離，來(lái)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)更合理的發(fā)展，并帶動(dòng)珠江口西岸的發(fā)展。

　　在這個(gè)背景下，珠江口西岸5000平方公里的土地資源空間成為三座城市進(jìn)一步發(fā)展的寶貴資源，也是珠三角發(fā)展調(diào)結(jié)構(gòu)、上水平的寶貴資源。

　　改革開(kāi)放以來(lái)，珠三角交通基礎(chǔ)率先發(fā)展，為珠三角經(jīng)濟(jì)社會(huì)飛躍提供重要支撐。同時(shí)，珠三角在更高層次上繼續(xù)發(fā)展對(duì)交通基礎(chǔ)提出了更高的要求。新階段和新形勢(shì)就有新要求。一個(gè)例子是，自虎門(mén)大橋建成之后，珠三角就沒(méi)有新的跨江通道建設(shè)，而這座大橋運(yùn)輸流量已經(jīng)高度飽和。同樣，廣深高速公路高峰車(chē)流量達(dá)到了12萬(wàn)輛，大大超過(guò)了設(shè)計(jì)流量。

　　因此，珠三角需要港珠澳大橋來(lái)打通了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。

　　港珠澳大橋的建成，珠江口兩岸的時(shí)空觀(guān)將徹底改變，實(shí)現(xiàn)1小時(shí)交通圈和經(jīng)濟(jì)圈。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家介紹，跨珠江口還有數(shù)條通道正在前期籌劃之中，這些通道將和港珠澳大橋?qū)⑼晟坪蛢?yōu)化珠三角的交通布局。珠三角有著廣州深圳、香港、澳門(mén)、珠海五大機(jī)場(chǎng)，廣州港、深圳港、香港港等三大港口，大橋?qū)⒖焖龠B接五大機(jī)場(chǎng)和三大港口地面交通，發(fā)揮聯(lián)合協(xié)同作用。由此，珠三角的公、鐵、空、航立體交通體系初具規(guī)模。

　　專(zhuān)家表示：“只有珠江口兩岸一體化的基礎(chǔ)上，珠三角才能真正形成世界高水平的經(jīng)濟(jì)帶和城市圈、成為中國(guó)發(fā)展的主要一極�！�